Электромобили становятся более доступными по цене по всему миру, за исключением покупателей в США.

      В 2025 году каждый четвертый автомобиль, проданный в любой точке мира, был электрическим. Однако в США эта цифра ближе к одному из десяти, и она не движется в правильном направлении.

      Падение цен на электромобили по всему миру привело к рекордным уровням продаж. Американские покупатели, с другой стороны, идут в 2026 году с меньшими стимулами, более высокими ценами и сокращающимся выбором доступных вариантов.

      Tesla / Tesla

      Насколько плоха ситуация с электромобилями в США?

      Глобальный обзор электромобилей IEA на 2026 год, опубликованный 20 мая, четко демонстрирует общую картину.

      Продажи электромобилей превысили 20 миллионов единиц в 2025 году, увеличившись на 20% по сравнению с 2024 годом. В среднем цены на батареи электромобилей упали на 8% из-за снижения цен на сырьевые материалы и более широкого применения литий-железо-фосфатной химии.

      Вопреки глобальным тенденциям, продажи в США пошли в другом направлении, немного снизившись по сравнению с прошлым годом. Но именно когда вы смотрите на последний квартал 2025 года, который зафиксировал на 45% меньше новых продаж электромобилей, чем в тот же период 2024 года, вы понимаете, насколько мрачна ситуация.

      Kia

      Почему США отстают в доступности электромобилей?

      Главная причина снижения продаж — это недавние изменения в политике. Закон «О большом красивом законе» отменил налоговые кредиты на покупку новых и подержанных электромобилей после сентября 2025 года. Он также убрал штрафы для автопроизводителей, которые не соответствуют стандартам топливной эффективности, фактически уменьшая финансовый стимул отрасли приоритизировать электромобили.

      Кроме того, существуют 100% важные пошлины на китайские электромобили, даже на доступные, которые являются одними из самых доступных в мире и доминируют на продажах в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и Европе. Эти автомобили практически недоступны для американских покупателей.

      Наконец, предпочтение к большим автомобилям удерживает цены вне досягаемости для многих покупателей. В отчете упоминается, что более 85% моделей электромобилей, доступных в США, — это внедорожники или другие большие автомобили. Они оснащены более крупными батареями, которые стоят дороже, что повышает среднюю цену электромобиля.

      США, похоже, делают ставку на премиум и тяжелые электромобили, но на других рынках, таких как Европа, малые электромобили быстро расширяются. Вьетнам, где проникновение электромобилей превысило 40% в 2025 году благодаря доступным малым моделям VinFast, иллюстрирует, что может достичь доступное ценообразование.

      Christian de Looper / Digital Trends

      Влияние также видно в стратегии электромобилей Большой тройки

      Столкнувшись с более медленным, чем ожидалось, спросом со стороны потребителей, изменяющейся федеральной политикой и давлением на прибыльность, Большая тройка автопроизводителей уже сократила свои планы по производству полностью электрических автомобилей. Вместо этого они переключаются на подключаемые гибриды, традиционные газоэлектрические гибриды и грузовики с ДВС.

      Например, Ford отменил свой электрический внедорожник на три ряда, понеся убытки в размере 400 миллионов долларов. Компания также прекратила производство своего полностью электрического F-150 Lightning. Вместо этого она переосмысляет его как электрический автомобиль с увеличенным запасом хода (EREV), который обеспечит более 700 миль запаса хода.

      АвтопроизводительПредыдущая амбицияТекущая стратегияFordАгрессивное масштабирование электромобилей (электрический внедорожник на три ряда, грузовик T3)Отменен электрический внедорожник на три ряда; гибридные варианты для всех газовых моделейGeneral MotorsФокус на полностью электрической линейкеСокращение производства электромобилей; повторное введение подключаемых гибридов (PHEV)StellantisБыстрый переход на платформы чистых BEVФокус на газоэлектрических автомобилях (Ramcharger) и подключаемых гибридах 4xe

      General Motors также снизила свою краткосрочную цель по производству электромобилей, отказавшись от цели достичь производственной мощности в один миллион единиц электромобилей. Автопроизводитель перенаправляет свои производственные мощности, чтобы приоритизировать производство грузовиков и внедорожников на газе.

      Stellantis также сосредоточен на многоэнергетических автомобилях. Хотя отчет IEA подчеркивает, как потребители реагируют на менее благоприятный сценарий на рынке электромобилей, поворот Большой тройки от чистых электромобилей отражает изменение спроса.