Китайские детали уже приводят в действие американские автомобили, и именно поэтому Конгресс впадает в панику.

      TL;DRДвухпартийные законодатели США представили законопроект о безопасности подключенных транспортных средств, чтобы запретить автомобили, программное обеспечение и оборудование, связанные с Китаем, на американском рынке, в то время как Трамп встречается с Си Цзиньпином в Пекине. Но с более чем 60 китайскими поставщиками, уже встроенными в цепочку поставок автомобилей в США, и BYD, ставшим крупнейшим продавцом электромобилей в мире, этот шаг выявляет напряжение между проблемами национальной безопасности и экономической реальностью. Где-то в проводке автомобиля, на котором вы ездили сегодня утром, почти наверняка есть китайский компонент. Устройство для надувания подушек безопасности. Лобовое стекло. Подшипник рулевой колонки. По данным глобальной консалтинговой компании AlixPartners, более 60 поставщиков автомобилей, базирующихся в США, теперь принадлежат китайским компаниям, производя все, от осей до электронных блоков управления для автомобилей, которые сходят с конвейеров в Мичигане, Огайо и Теннесси. На этом фоне, когда китайские технологии уже проникают в американские автомобили, законодатели обеих партий призывают президента Дональда Трампа не распродавать американский автомобильный рынок во время его государственного визита в Пекин на этой неделе. Сообщение с Капитолия было ясным: не используйте автомобили в качестве разменной монеты с президентом Си Цзиньпином. 💜 технологий ЕСПоследние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных произведений ИИ. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!Опасения не являются гипотетическими. В январе Трамп заявил в Детройтском экономическом клубе, что он приветствует китайских автопроизводителей, строящих заводы на американской земле, при условии, что они нанимают американских рабочих. Это замечание вызвало шок в отрасли, которая годами лоббировала у последующих администраций запрет на китайские автомобили. Позже это было опровергнуто, но ущерб для нервов и законодательных календарей был нанесен. 12 мая представитель Джон Муленар, республиканец и председатель Специального комитета Палаты представителей по Китаю, и демократический представитель Дебби Дингел представили законопроект о безопасности подключенных транспортных средств 2026 года. Законопроект запретит импорт, производство и продажу подключенных автомобилей, программного обеспечения и оборудования, связанных с Китаем, Россией, Северной Кореей и Ираном. Запреты на программное обеспечение вступят в силу 1 января 2027 года; ограничения на оборудование последуют 1 января 2030 года. Каждое нарушение будет влечь за собой гражданские штрафы не менее 1,5 миллиона долларов или пятикратную стоимость транзакции, в зависимости от того, что больше. Сопутствующая версия была подана в Сенат Элисой Слоткин, демократом из Мичигана, и Берни Морано, республиканцем из Огайо. Сенатор Слоткин описала китайские подключенные автомобили как «TikTok на колесах», ссылаясь на опасения по поводу сбора данных, которые подстегнули стремление избавиться от TikTok от его китайской материнской компании. Сравнение не совсем риторическое: как сообщал TNW, контент китайских электромобилей уже заполняет американские социальные сети через платформы, принадлежащие тому же конгломерату, формируя потребительский спрос на автомобили, которые не могут быть легально проданы в США. Законодательство кодифицирует и расширяет ограничения, впервые введенные при президенте Байдене, чье Министерство торговли в январе 2025 года завершило правила, запрещающие технологии подключенных автомобилей, связанные с Китаем и Россией. Юридическая основа восходит еще дальше: указ, подписанный Трампом в 2019 году во время его первого срока, объявил о национальной чрезвычайной ситуации из-за иностранных угроз для цепочки поставок информационных и коммуникационных технологий Америки. Политическая логика проста. Мичиган и Огайо являются ключевыми штатами на предстоящих промежуточных выборах 2026 года и следующих президентских выборах. Автомобильная промышленность напрямую обеспечивает работой около полумиллиона человек только в Мичигане, по словам губернатора Гретхен Уитмер, которая выпустила заявление, приветствующее законодательство. Для законодателей в этих округах даже видимость открытия двери для китайских автопроизводителей является политическим риском. Но экономическая логика более запутанная. Средняя цена нового автомобиля в США сейчас составляет более 49 000 долларов, согласно Kelley Blue Book, что стало тихим кризисом для американских потребителей. В Китае покупатели могут выбирать из более чем 200 моделей на батарейках, цена которых ниже эквивалента 25 000 долларов, согласно DCar, китайской платформе автомобильного контента. Самая популярная модель BYD, Seagull, начинается с примерно 10 300 долларов. Самый дешевый новый электромобиль, доступный в США, Chevrolet Bolt, ожидается по цене 28 995 долларов. BYD обошел Tesla в 2025 году и стал крупнейшим продавцом аккумуляторных электромобилей в мире, продав 2,26 миллиона единиц по сравнению с 1,64 миллиона у Tesla, что составляет 28% годового роста по сравнению с примерно 9% падением Tesla. Компания, над которой смеялся Илон Маск в интервью Bloomberg в 2011 году, стала самым серьезным конкурентом в отрасли. Tesla на короткое время вернула титул квартального лидера в первом квартале 2026 года, но разрыв за полный год более чем в 600 000 единиц рассказывает структурную историю. За пределами США сценарий уже разыгрывается. Автомобили китайского производства захватили около 19% продаж в Мексике в 2025 году, согласно данным национального статистического агентства INEGI и отраслевых организаций, по сравнению с менее чем 1% пятью годами ранее. Мексика с тех пор повысила тарифы на китайские автомобили до 50%. По всей Европе китайские бренды сделали значительные успехи, и сообщается, что BYD ведет переговоры о приобретении некоторых заводов Stellantis для расширения производственных мощностей на континенте. Совокупные инвестиции в электромобили в Европе теперь превысили 200 миллиардов евро, но большая часть этой мощности строится китайскими и корейскими компаниями, а не европейскими чемпионами. Это тот шаблон, который тревожит Вашингтон. Отраслевые группы, производители стали, профсоюзы и автопроизводители все настаивали на одном и том же аргументе: государственные субсидируемые производители Китая будут сбивать цены на отечественных конкурентов, опустошать цепочку поставок, а затем поднимать цены, как только конкуренция будет устранена. Дингел привела в качестве предостерегающего примера солнечную панельную промышленность на пресс-конференции 12 мая. «У Китая есть шаблон: приходить, субсидировать стоимость, чтобы держать цену ниже, разрушать отрасль, а затем поднимать цену», — сказала Дингел. «Это касается будущего Америки». Фонд информационных технологий и инноваций, вашингтонский аналитический центр, который ранее критиковал некоторые тарифные политики Трампа, поддержал законодательство. Стивен Эзелл, вице-президент фонда по глобальной инновационной политике, описал китайских автопроизводителей как продукты десятилетий поддерживаемого государством меркантилизма, а не нормальных рыночных конкурентов. Подразумевается: обычные торговые правила не могут применяться. Даже иностранные автопроизводители, работающие в Китае, теперь сотрудничают с китайскими технологическими компаниями, потому что они не могут разработать конкурентоспособное программное обеспечение достаточно быстро самостоятельно, динамика, которая подчеркивает, насколько сильно изменился технологический разрыв. Белый дом, в свою очередь, отверг предпосылку. Представитель Куш Десаи сказал в электронном письме, что администрация всегда стремилась к инвестициям в промышленное возрождение Америки и отверг любые предположения о том, что это может скомпрометировать национальную безопасность как «безосновательные и ложные». Вопрос, на который законодательство не может полностью ответить, заключается в том, что заложено в самой цепочке поставок. Более 60 китайских поставщиков уже производят в США. Компоненты китайского производства находятся внутри автомобилей,