Китайские детали уже питают американские автомобили, и именно поэтому Конгресс впадает в панику.

      TL;DRДвухпартийные законодатели США представили законопроект о безопасности подключенных автомобилей, чтобы запретить автомобили, программное обеспечение и оборудование, связанные с Китаем, на американском рынке, в то время как Трамп встречается с Си Цзиньпином в Пекине. Но с более чем 60 китайскими поставщиками, уже встроенными в цепочку поставок автомобилей в США, и BYD, ставшим крупнейшим продавцом электромобилей в мире, этот шаг выявляет напряжение между проблемами национальной безопасности и экономической реальностью. Где-то в проводке автомобиля, на котором вы ездили сегодня утром, почти наверняка есть китайский компонент. Устройство для надувания airbags. Лобовое стекло. Подшипник рулевой колонки. По данным глобальной консалтинговой компании AlixPartners, более 60 поставщиков автомобилей, базирующихся в США, теперь принадлежат китайским компаниям, производя все от осей до электронных блоков управления для автомобилей, которые сходят с конвейеров в Мичигане, Огайо и Теннесси. На этом фоне, когда китайские технологии уже проникают в американские автомобили, законодатели обеих партий призывают президента Дональда Трампа не распродавать американский автомобильный рынок во время его государственного визита в Пекин на этой неделе. Сообщение с Капитолия было ясным: не используйте автомобили в качестве разменной монеты с президентом Си Цзиньпином. 💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных произведений искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!Опасения не являются гипотетическими. В январе Трамп сказал Экономическому клубу Детройта, что он приветствует китайских автопроизводителей, строящих заводы на американской земле, при условии, что они нанимают американских рабочих. Это замечание вызвало шок в отрасли, которая годами лоббировала последующие администрации, чтобы не допустить китайские автомобили. Позже это было опровергнуто, но ущерб для нервов и законодательных календарей был нанесен. 12 мая представитель Джон Муленар, республиканец, председатель Специального комитета Палаты представителей по Китаю, и демократический представитель Дебби Дингел представили законопроект о безопасности подключенных автомобилей 2026 года. Законопроект запретит импорт, производство и продажу подключенных автомобилей, программного обеспечения и оборудования, связанных с Китаем, Россией, Северной Кореей и Ираном. Запреты на программное обеспечение вступят в силу 1 января 2027 года; ограничения на оборудование последуют 1 января 2030 года. Каждое нарушение будет влечь за собой гражданские штрафы не менее 1,5 миллиона долларов или пятикратную стоимость транзакции, в зависимости от того, что больше. Сопутствующая версия была подана в Сенат Элиссой Слоткин, демократом из Мичигана, и Берни Морано, республиканцем из Огайо. Сенатор Слоткин описала подключенные автомобили, произведенные в Китае, как «TikTok на колесах», ссылаясь на опасения по поводу сбора данных, которые подстегнули стремление избавиться от TikTok от его китайской материнской компании. Сравнение не совсем риторическое: как сообщал TNW, контент китайских электромобилей уже заполняет американские социальные сети через платформы, принадлежащие тому же конгломерату, формируя потребительский спрос на автомобили, которые не могут быть законно проданы в США. Законодательство кодифицирует и расширяет ограничения, впервые введенные при президенте Байдене, чье Министерство торговли в январе 2025 года завершило правила, запрещающие технологии подключенных автомобилей, связанные с Китаем и Россией. Юридическая основа восходит еще дальше: указ, подписанный Трампом в 2019 году во время его первого срока, объявил о национальной чрезвычайной ситуации из-за иностранных угроз для цепочки поставок информационных и коммуникационных технологий Америки. Политическая логика проста. Мичиган и Огайо являются ключевыми штатами на фоне выборов 2026 года и следующих президентских выборов. Автомобильная промышленность напрямую обеспечивает работой около полумиллиона человек только в Мичигане, согласно губернатору Гретхен Уитмер, которая выпустила заявление, приветствующее законопроект. Для законодателей из этих округов даже видимость открытия двери для китайских автопроизводителей является политической ответственностью. Но экономическая логика более запутанная. Средняя новая машина в США сейчас стоит более 49 000 долларов, согласно Kelley Blue Book, цифра, которая стала тихим кризисом для американских потребителей. В Китае покупатели могут выбирать из более чем 200 моделей на батарейках, цена которых ниже эквивалента 25 000 долларов, согласно DCar, китайской платформе автомобильного контента. Самая популярная модель BYD, Seagull, начинается примерно с 10 300 долларов. Самый дешевый новый электромобиль, доступный в США, Chevrolet Bolt, ожидается по цене 28 995 долларов. BYD обошел Tesla в 2025 году, став крупнейшим продавцом батарейных электромобилей в мире, продав 2,26 миллиона единиц по сравнению с 1,64 миллиона у Tesla, что составляет 28% годового роста по сравнению с примерно 9% падением Tesla. Компания, над которой Элон Маск смеялся в интервью Bloomberg в 2011 году, стала самым серьезным конкурентом в отрасли. Tesla на короткое время вернула титул квартального лидера в первом квартале 2026 года, но разрыв за полный год более чем в 600 000 единиц рассказывает структурную историю. За пределами США сценарий уже разворачивается. Автомобили, произведенные в Китае, захватили примерно 19% продаж в Мексике в 2025 году, согласно данным национального статистического агентства INEGI и отраслевых организаций, увеличившись с менее 1% пятью годами ранее. Мексика с тех пор повысила тарифы на китайские автомобили до 50%. По всей Европе китайские бренды сделали значительные успехи, и сообщается, что BYD ведет переговоры о приобретении некоторых заводов Stellantis для расширения производственных мощностей на континенте. Совокупные инвестиции в электромобили в Европе теперь превысили 200 миллиардов евро, но большая часть этой мощности строится китайскими и корейскими компаниями, а не европейскими чемпионами. Это тот шаблон, который тревожит Вашингтон. Промышленные группы, сталелитейщики, профсоюзы и автопроизводители все настаивали на одном и том же аргументе: государственные субсидируемые производители Китая будут сбивать цены на внутренние конкуренты, опустошать цепочку поставок, а затем повышать цены, как только конкуренция будет устранена. Дингел упомянула индустрию солнечных панелей как предостерегающий пример во время пресс-конференции 12 мая. «У Китая есть шаблон: приходить, субсидировать стоимость, чтобы держать цену ниже, разрушать отрасль, а затем поднимать цену», - сказала Дингел. «Это касается будущего Америки». Фонд информационных технологий и инноваций, вашингтонский аналитический центр, который ранее критиковал некоторые тарифные политики Трампа, поддержал законопроект. Стивен Эзелл, вице-президент фонда по глобальной инновационной политике, описал китайских автопроизводителей как продукты десятилетий государственного меркантилизма, а не обычных рыночных конкурентов. Подразумевается: обычные торговые правила не могут применяться. Даже иностранные автопроизводители, работающие в Китае, теперь сотрудничают с китайскими технологическими компаниями, потому что они не могут разработать конкурентоспособное программное обеспечение достаточно быстро самостоятельно, динамика, которая подчеркивает, насколько далеко сместился технологический разрыв. Белый дом, в свою очередь, отверг предпосылку. Представитель Куш Десаи сказал в электронном письме, что администрация всегда стремилась к инвестициям в промышленное возрождение Америки и отверг любые предположения о том, что она пойдет на компромисс в вопросах национальной безопасности как «безосновательные и ложные». Вопрос, на который законопроект не может полностью ответить, - это вопрос, встроенный в саму цепочку поставок. Более 60 китайских поставщиков уже производят в США. Компоненты, произведенные в