После успешного освоения диапазона и зарядки китайские бренды электромобилей демонстрируют трехколесное вождение на внедорожниках

      Китайские бренды электромобилей потратили годы на то, чтобы добиться успеха в области запаса хода, скорости зарядки и экранов. Теперь борьба становится страннее, поскольку премиум внедорожники демонстрируют трехколесное вождение как следующее поле битвы.

      Согласно Car News China, Denza B8 Flash Charge Edition от BYD, Aito M9 при поддержке Huawei и Li Auto L9 все используются для демонстрации того, как активная подвеска может поднимать колесо, пока автомобиль продолжает движение на низкой скорости. Демонстрации выглядят театрально, а предполагаемые применения практичны, включая замену шин, восстановление на бездорожье и пересечение неровной местности без застревания.

      Более крупный сигнал трудно не заметить. Гонка электромобилей SUV в Китае смещается от привычных заявлений о электрической производительности к видимым аппаратным трюкам, которые водители могут понять за считанные секунды. Заявления о запасе хода могут казаться абстрактными. Огромный внедорожник, спокойно движущийся с одним колесом в воздухе, воспринимается гораздо быстрее.

      Почему внедорожники поднимают колеса

      Denza B8 Flash Charge Edition дает наиболее ясное представление о том, куда движется эта функция. BYD продемонстрировала, как внедорожник поднимает одно колесо полностью над землей, продолжая движение на остальных трех, используя свою систему подвески DiSus-P Ultra.

      Эта система поддерживает подъем колес, замену шин и возможность трехколесного движения. В режиме замены шин внедорожник может поднять один угол без традиционного домкрата, оставляя шину подвешенной в воздухе. BYD утверждает, что система может завершить подъем менее чем за минуту, в то время как демонстрация показала замену шины, завершенную за 1 минуту и 56 секунд.

      Эта функция предназначена для экстренных ситуаций на низкой скорости и неровной местности. Ее ограничение в 15 км/ч держит ее далеко от использования на шоссе, и она не заменяет серьезное оборудование для бездорожья.

      Как трюк стал полезным

      Aito и Li Auto делают тренд менее похожим на демонстрацию одного бренда. Aito M9 был показан с использованием платформы Tuling от Huawei, чтобы двигаться с одним снятым колесом, в то время как Li Auto продемонстрировала, как L9 поднимает колесо и продолжает движение на трех.

      На переполненном рынке премиум электромобилей Китая демонстрация подвески может быть более убедительной, чем еще одно заявление о программном обеспечении, химии батарей или комфорте салона. Активная подвеска дает этим брендам что-то физическое для продажи, а не просто еще одно число в спецификации.

      Редко используемая функция все еще может формировать восприятие, когда она доказывает, что датчики, системы управления и технологии активного шасси работают вместе так, как это могут увидеть покупатели.

      На что покупателям стоит обратить внимание дальше

      Эта функция, вероятно, не станет частью повседневного вождения. Она слишком медленная, слишком ситуационная и слишком зависима от дорогостоящего оборудования подвески, которое в первую очередь принадлежит премиум внедорожникам.

      Тем не менее, это показывает, куда движутся китайские бренды электромобилей после того, как доказали, что могут конкурировать по запасу хода батареи и скорости зарядки. Они пытаются сделать возможности видимыми и физическими, что помогает отделить модели, которые в противном случае могут начать сливаться.

      Полезный вопрос заключается в том, смогут ли бренды превратить демонстрацию в надежные инструменты восстановления, более четкие пределы безопасности и реальные функции для владельцев. Победителем не станет внедорожник, который выглядит самым диким на видео. Это будет тот, который сделает трюк полезным, когда что-то действительно пойдет не так.