Después de dominar el rango y la carga, las marcas de vehículos eléctricos chinas presumen de la conducción de tres ruedas en SUV.

      Las marcas de vehículos eléctricos chinos han pasado años tratando de ganar en autonomía, velocidad de carga y pantallas. Ahora la lucha se está volviendo más extraña, con SUV premium mostrando la conducción de tres ruedas como el próximo campo de batalla.

      Según Car News China, la Edición Flash Charge del Denza B8 de BYD, el Aito M9 respaldado por Huawei y el L9 de Li Auto se están utilizando para mostrar cómo la suspensión activa puede levantar una rueda mientras el vehículo sigue moviéndose a baja velocidad. Las demostraciones parecen teatrales, y los usos previstos son prácticos, incluyendo cambios de neumáticos, recuperación fuera de carretera y cruzar terrenos irregulares sin quedarse atascado.

      La señal más grande es difícil de pasar por alto. La carrera de SUV eléctricos en China está cambiando de afirmaciones de rendimiento eléctrico familiares a trucos de hardware visibles que los conductores pueden entender en segundos. Las afirmaciones de autonomía pueden sentirse abstractas. Un enorme SUV moviéndose con calma con una rueda en el aire se percibe mucho más rápido.

      Por qué los SUV están levantando ruedas

      La Edición Flash Charge del Denza B8 ofrece la vista más clara de hacia dónde se dirige esta característica. BYD mostró el SUV levantando una rueda completamente del suelo mientras continuaba conduciendo sobre las otras tres, utilizando su sistema de suspensión DiSus-P Ultra.

      Ese sistema soporta el levantamiento de ruedas, el reemplazo de neumáticos y la capacidad de tres ruedas. En modo de cambio de neumáticos, el SUV puede elevar una esquina sin un gato tradicional, dejando el neumático suspendido en el aire. BYD dice que el sistema puede completar el levantamiento en menos de un minuto, mientras que la demostración mostró un reemplazo de neumático terminado en 1 minuto y 56 segundos.

      La característica está diseñada para emergencias a baja velocidad y terrenos difíciles. Su límite de 15 km/h lo mantiene lejos del uso en carretera, y no reemplaza el hardware serio para fuera de carretera.

      Cómo el truco se volvió útil

      Aito y Li Auto hacen que la tendencia parezca menos un escaparate de una sola marca. Se ha mostrado al Aito M9 utilizando la plataforma Tuling de Huawei para moverse con una rueda retirada, mientras que Li Auto ha demostrado el L9 levantando una rueda y continuando sobre tres.

      En el abarrotado mercado de vehículos eléctricos premium de China, una demostración de suspensión puede atravesar más rápido que otra afirmación sobre software, química de baterías o comodidad en la cabina. La suspensión activa le da a estas marcas algo físico para vender, no solo otro número en una hoja de especificaciones.

      Una característica rara vez utilizada aún puede moldear la percepción cuando demuestra que los sensores, los sistemas de control y la tecnología de chasis activo están trabajando juntos de una manera que los compradores pueden ver.

      Dónde deberían mirar los compradores a continuación

      La característica probablemente no será parte de la conducción diaria. Es demasiado lenta, demasiado situacional y demasiado dependiente de hardware de suspensión costoso que pertenece primero a los SUV premium.

      Aún así, muestra hacia dónde se dirigen las marcas de vehículos eléctricos chinos después de demostrar que pueden competir en autonomía de batería y velocidad de carga. Están tratando de hacer que la capacidad sea visible y física, lo que ayuda a separar modelos que de otro modo podrían comenzar a difuminarse.

      La pregunta útil es si las marcas pueden convertir la demostración en herramientas de recuperación confiables, límites de seguridad más claros y características reales para los propietarios. El ganador no será el SUV que se vea más salvaje en video. Será el que haga que el truco sea útil cuando algo realmente salga mal.