Dopo aver eccelso nella gamma e nella ricarica, i marchi cinesi di veicoli elettrici sfoggiano la guida a tre ruote sui SUV

      I marchi cinesi di veicoli elettrici hanno trascorso anni cercando di vincere su autonomia, velocità di ricarica e schermi. Ora la lotta sta diventando più strana, con SUV premium che mostrano la guida su tre ruote come il prossimo campo di battaglia.

      Secondo Car News China, la Denza B8 Flash Charge Edition di BYD, l'Aito M9 sostenuto da Huawei e la Li Auto L9 vengono utilizzati per dimostrare come la sospensione attiva possa sollevare una ruota mentre il veicolo continua a muoversi a bassa velocità. Le dimostrazioni sembrano teatrali e gli usi previsti sono pratici, inclusi cambi di pneumatici, recupero fuoristrada e attraversamento di terreni irregolari senza rimanere bloccati.

      Il segnale più grande è difficile da ignorare. La corsa agli SUV elettrici in Cina si sta spostando da affermazioni familiari sulle prestazioni elettriche a trucchi hardware visibili che i conducenti possono comprendere in pochi secondi. Le affermazioni sull'autonomia possono sembrare astratte. Un enorme SUV che si muove tranquillamente con una ruota in aria colpisce molto più rapidamente.

      Perché gli SUV sollevano le ruote

      La Denza B8 Flash Charge Edition offre la visione più chiara di dove sta andando questa funzionalità. BYD ha mostrato l'SUV sollevare completamente una ruota da terra mentre continuava a muoversi con le altre tre, utilizzando il suo sistema di sospensione DiSus-P Ultra.

      Weibo

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      Quel sistema supporta il sollevamento delle ruote, la sostituzione dei pneumatici e la capacità di muoversi su tre ruote. In modalità cambio pneumatico, l'SUV può sollevare un angolo senza un cric tradizionale, lasciando il pneumatico sospeso in aria. BYD afferma che il sistema può completare il sollevamento in meno di un minuto, mentre la dimostrazione ha mostrato un cambio di pneumatico completato in 1 minuto e 56 secondi.

      La funzionalità è progettata per emergenze a bassa velocità e terreni scomodi. Il suo limite di 15 km/h la tiene lontana dall'uso autostradale e non sostituisce l'hardware serio per fuoristrada.

      Come il trucco è diventato utile

      Aito e Li Auto fanno sembrare la tendenza meno un'esibizione di un solo marchio. L'Aito M9 è stato mostrato mentre utilizzava la piattaforma Tuling di Huawei per muoversi con una ruota rimossa, mentre Li Auto ha dimostrato la L9 sollevando una ruota e continuando su tre.

      Nel mercato affollato degli EV premium in Cina, una dimostrazione della sospensione può farsi notare più rapidamente di un'altra affermazione riguardo a software, chimica delle batterie o comfort degli interni. La sospensione attiva offre a questi marchi qualcosa di fisico da vendere, non solo un altro numero su un foglio delle specifiche.

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      Una funzionalità raramente utilizzata può comunque influenzare la percezione quando dimostra che sensori, sistemi di controllo e tecnologia dei telai attivi stanno lavorando insieme in un modo che gli acquirenti possono vedere.

      Dove gli acquirenti dovrebbero guardare dopo

      La funzionalità probabilmente non farà parte della guida quotidiana. È troppo lenta, troppo situazionale e troppo dipendente da costosi componenti di sospensione che appartengono prima agli SUV premium.

      Tuttavia, mostra dove stanno andando i marchi cinesi di veicoli elettrici dopo aver dimostrato di poter competere su autonomia della batteria e velocità di ricarica. Stanno cercando di rendere la capacità visibile e fisica, il che aiuta a separare i modelli che altrimenti potrebbero iniziare a confondersi.

      La domanda utile è se i marchi possono trasformare la dimostrazione in strumenti di recupero affidabili, limiti di sicurezza più chiari e funzionalità reali per i proprietari. Il vincitore non sarà l'SUV che appare più strano in video. Sarà quello che rende il trucco utile quando qualcosa va realmente storto.