Humble привлек $24 млн для создания грузовика без кабины на электрической тяге

      Стартап из Сан-Франциско, основанный бывшим инженером Uber ATG и Waabi, использует другой подход к автономным грузовым перевозкам, чем Aurora или Kodiak: без кабины водителя, без передачи на хабах и с автономной системой, построенной на моделях «визуализация-язык-действие», а не на системах, основанных на правилах.

      Humble, стартап по автономным грузовым перевозкам из Сан-Франциско, вышел из режима скрытности с посевным раундом в 24 миллиона долларов и полностью электрическим грузовым транспортным средством без кабины, называемым Humble Hauler.

      Раунд возглавила компания Eclipse, венчурная фирма из Пало-Альто, которая сделала физический ИИ своей центральной инвестиционной темой, с участием Energy Impact Partners.

      Компания была основана Эялем Коэном, чья двухдесятилетняя карьера в области автономных транспортных средств охватывает Apple, Uber ATG, Waabi и Spark AI, стартап, который он соучредил и который был приобретен John Deere в 2023 году.

      Hauler спроектирован вокруг преднамеренного отсутствия: кабины водителя нет. Коэн сообщил Fortune, который эксклюзивно сообщил о запуске, что традиционные грузовики никогда не проектировались с учетом автономности, их архитектура отражает мир, построенный вокруг человеческих операторов.

      Удаление кабины позволяет обеспечить 360-градусное покрытие датчиками через камеры, LiDAR и радары, освобождает грузоподъемность и позволяет создать принципиально иную геометрию транспортного средства.

      Hauler предназначен для 40-футовых и 53-футовых контейнеров, стандартных размеров для интермодальных грузоперевозок, и работает по модели «док до док», доставляя непосредственно к месту назначения и разгружая, а не оставляя прицеп в точке передачи.

      Эта модель «док до док» является тем местом, где коммерческое предложение Humble наиболее заметно отличается от остального рынка автономных грузоперевозок.

      Aurora, чья сеть безводительских грузовиков теперь охватывает Солнечный пояс, работает по модели «хаб до хаба», в которой автономные грузовики передаются человеческим водителям на площадках для выгрузки рядом с границами города. Коммерческие операции Kodiak построены вокруг фиксированных зон запуска и посадки.

      Оба подхода упрощают проблему автономности, ограничивая операционную область. Ставка Humble заключается в том, что полный путь к клиенту в конечном итоге является тем, что нужно логистическим операторам, и что архитектура Hauler, в сочетании с автономной системой, построенной на моделях «визуализация-язык-действие», а не на традиционных системах, основанных на правилах, может достичь этого быстрее, чем подходы, ограниченные геометрией грузовиков с кабиной впереди.

      Инвестор, наиболее непосредственно связанный с тезисом Humble, — Джитен Бехл, партнер в Eclipse, который присоединился к фирме в начале 2024 года после работы в качестве главного стратегического директора и главного директора по росту в Rivian, где он помог закрыть заказ Amazon на 100 000 электрических фургонов для доставки и возглавил финансирование на сумму более 10 миллиардов долларов, включая IPO Rivian.

      Он формулирует коммерческий случай в терминах, которые логистические операторы не могут легко игнорировать: «Когда вы приходите к ним и говорите, что есть возможность увеличить эффективность вашего бизнеса на 30-50%, вы обязаны донести это до своей управленческой команды».

      Что касается капитала, необходимого для достижения масштаба, Бехл заметно сдержан для сектора, который потребляет миллиарды: «Это не потребует миллиарда долларов. Это потребует на порядок меньше».

      Контекст рынка поддерживает как амбиции, так и осторожность. Грузоперевозки в США — это индустрия стоимостью 906 миллиардов долларов. Ожидается, что сегмент автономных грузоперевозок составит 575,7 миллиона долларов в 2026 году и достигнет 3,25 миллиарда долларов к 2035 году.

      Федеральные ветры перемен приходят параллельно: Закон о самоуправляемых автомобилях 2026 года, официально представленный в феврале, предлагает единый федеральный каркас для автономных грузоперевозок, и Коэн встречался с Национальным управлением безопасности дорожного движения в Вашингтоне всего на прошлой неделе. Humble взаимодействует с NHTSA с самого начала своего развития.

      Что Humble пока не раскрывает, так это свой коммерческий график, конкретных партнеров для пилотных проектов или целевые географии для начальных операций. Посевной раунд будет финансировать разработку Hauler и развертывание пилотной программы.

      Сможет ли он перевести архитектурное различие и надежную команду основателей в операционное доказательство до закрытия окна, когда Aurora уже сообщает о более чем 250 000 безводительских миль с нулевыми столкновениями по вине, и планирует иметь 200 автономных грузовиков к концу года, — это вопрос, на который предназначен ответить этот 24-миллионный доллар.