Обзоры китайских электромобилей заполонили американский TikTok и YouTube, так как 100% тарифы не смогли остановить спрос на BYD, Xiaomi, Zeekr

      Соединенные Штаты ввели 100% пошлины на китайские электромобили, чтобы не допустить их на американский рынок. TikTok и YouTube делают эту стратегию неактуальной. Опрос среди 9,000 потенциальных покупателей электромобилей, проведенный AlixPartners, показал, что 58% видели китайские электромобили на TikTok, 76% молодежи в возрасте от 18 до 25 лет знают о китайских брендах электромобилей, а 69% покупателей автомобилей из поколения Z заявили, что они "более склонны" рассмотреть возможность покупки одного из них. Автомобили, которые они смотрят, недоступны для покупки в Соединенных Штатах. Тем не менее, спрос на них растет.

      Bloomberg сообщил в понедельник, что обзоры автомобилей BYD, Xiaomi и Zeekr заполняют американские социальные медиа, причем создатели контента сообщают, что любое упоминание о китайском автомобиле вызывает резкий рост вовлеченности. "Как только я упоминаю китайский автомобиль, видео взлетают," - сказал один из создателей Bloomberg. Видео под названием "Я проехал на дешевых китайских автомобилях, которые незаконны в США. Теперь я знаю, почему" набрало почти два миллиона просмотров. Этот феномен укладывается в более широкий культурный момент, который поколение Z назвало "Chinamaxxing", тренд в социальных медиа, посвященный китайской инфраструктуре, технологиям и потребительским товарам, который Fortune описал как "менее любовное письмо к Пекину, чем обвинение Америки."

      Что видят американцы

      Обзоры не оставляют сомнений. Маркес Браунли, самый влиятельный техноблогер в Америке, проехал на Xiaomi SU7 Max в течение двух недель и назвал его "автомобилем за 42,000 долларов, который ощущается как автомобиль за 75,000 долларов," отметив технологии в салоне, которые делают информационно-развлекательные системы западных электромобилей "устаревшими." InsideEVs протестировал BYD Seagull в Сучжоу и нашел автомобиль за 8,000 долларов "пугающе хорошим," сообщив, что он "совсем не ощущался дешевым или плохим." Их оценка Zeekr 007, конкурента Tesla Model 3 за 36,000 долларов, была более резкой: "Это доказывает, что мы в бедственном положении." После тестирования дюжины китайских электромобилей InsideEVs опубликовали единый итог: "Западные автопроизводители в бедственном положении."

      Конкретные модели, вызывающие интерес, варьируются от BYD Yangwang U9, электромобиля-гиперкара за 250,000 долларов, который может физически прыгать, который стал вирусным, когда IShowSpeed, создатель контента на YouTube с 37 миллионами подписчиков, попытался купить один во время тура по Китаю, который собрал восемь миллионов одновременных зрителей, до BYD Seagull, городского автомобиля, который представляет собой категорию доступного, достойного маленького электромобиля, которая не существует на американском рынке. Xiaomi SU7 Ultra держит рекорд Нюрбургринга для самого быстрого электрического executive автомобиля с временем 7:04.957. Zeekr 7X, роскошный внедорожник на 800 вольт, стартующая цена которого составляет 38,014 долларов, побудила одного рецензента сказать: "все никогда не будет таким, как прежде."

      Ценовой разрыв - это ощутимый элемент. Средняя цена нового автомобиля в Соединенных Штатах превышает 48,000 долларов. Китайские производители предлагают электромобили с богатым набором функций по цене от 8,000 до 42,000 долларов с технологиями, качеством сборки и производительностью, которые рецензенты постоянно оценивают как соответствующие или превосходящие западные аналоги, стоящие в два раза дороже.

      Поток контента

      Внимание в социальных медиа частично органично, а частично связано с инфраструктурой. Органический элемент реален: тур IShowSpeed по Китаю был вызван его собственным любопытством, американское недовольство ценами на автомобили искренне, и создатели сообщают, что контент о китайских автомобилях просто лучше работает алгоритмически. Но также существует систематический поток контента.

      DCar Studio, основная операция, привлекающая китайские электромобили к американским влиятельным лицам в Лос-Анджелесе для тест-драйвов, является американской операцией Dongchedi, китайской платформы для торговли автомобилями и контента с 35.7 миллионами активных пользователей в месяц. Dongchedi принадлежит ByteDance, материнской компании TikTok. ByteDance привлекла 600 миллионов долларов для Dongchedi при оценке в 3 миллиарда долларов в 2024 году. Electrek опубликовал статью в ноябре с заголовком "Мы протестировали эти 4 китайских электромобиля, которые вы не можете купить в США (но не спрашивайте нас как)," отдав должное DCar Studio за возможность. Это соглашение означает, что платформа, принадлежащая тому же китайскому конгломерату, который владеет TikTok, систематически поставляет контент о китайских электромобилях американским создателям, которые распространяют его на TikTok. Автомобильный консультант AlixPartners Дэн Хирш специально отметил "проблему TikTok" как проблему национальной безопасности.

      Цифры за брендами

      BYD продала 2.26 миллиона батарейных электромобилей в 2025 году, обогнав Tesla с 1.64 миллиона и став крупнейшим продавцом электромобилей в мире впервые. Она отправила 1.04 миллиона автомобилей за границу и нацелена на 1.3 до 1.6 миллиона международных поставок в 2026 году. Она строит заводы в Венгрии, Бразилии, Турции и Таиланде и продала более одного миллиона единиц Seagull.

      Xiaomi доставила более 410,000 автомобилей в 2025 году, что является выдающимся показателем для компании, которая отправила свой первый автомобиль в апреле 2024 года. Ее цель на 2026 год составляет 550,000 единиц. Второе поколение SU7, запущенное в апреле, получило 40,000 твердых заказов сразу. Внедорожник YU7 превысил 150,000 продаж в течение шести месяцев после своего запуска в июне 2025 года.

      Zeekr, премиум-бренд электромобилей Geely, нацеливается на 300,000 единиц в 2026 году. Geely завершила 2025 год как второй по величине автомобильный бренд в Китае и стала номером один в январе 2026 года с 165,249 оптовыми поставками. Компания подтвердила, что "активно оценивает" запуск в США в течение 24-36 месяцев, с автомобилями, которые могут быть построены на существующем заводе Volvo в Южной Каролине, который получил 1.3 миллиарда долларов инвестиций за последнее десятилетие и уже собирает Volvo EX90 и Polestar 3.

      Тарифная стена и что за ней стоит

      Администрация Байдена в четыре раза увеличила пошлины на китайские электромобили с 25% до 100% в мае 2024 года. Администрация Трампа оставила их в силе и завершила правила, запрещающие китайское программное и аппаратное обеспечение в подключенных автомобилях, которые вступят в силу для программного обеспечения с марта 2026 года и для аппаратного обеспечения к 2029 году. Американские подразделения BYD подали юридический иск в Суд международной торговли США в январе, утверждая, что исполнительные приказы, лежащие в основе тарифов, недействительны.

      Канада уже сделала шаги. В январе Оттава снизила пошлины, чтобы разрешить до 49,000 китайских электромобилей по ставке 6.1%, предоставив BYD возможность на североамериканском рынке. Трамп намекнул, что он открыт для допуска китайских автопроизводителей в США "в течение следующих двух лет", если они будут строить с американскими заводами и рабочими. Генеральный директор Ford Джим Фарли назвал BYD "лучшим в бизнесе" и активно просит администрацию Трампа разрешить китайскую технологию электромобилей в стране, позиция, которая была бы немыслимой для CEO из Детройта два года назад.

      100% пошлина была разработана для защиты американской автомобильной промышленности от ценовой конкуренции, с которой она не могла справиться. Она не была предназначена для