Waymo apre corse senza conducente a Denver, San Diego e Tampa

      Waymo ha aperto corse senza conducente a Denver, San Diego e Tampa, e Denver è il suo primo dispiegamento commerciale in una città con neve reale. Secondo le norme dell'UE, l'involucro meteorologico di un sistema di guida automatizzato fa parte di un dominio di progettazione operativa approvato e il veicolo deve eseguire una manovra a rischio minimo quando raggiunge il confine.

      Waymo ha aperto corse senza conducente a Denver, San Diego e Tampa. Denver è la prima delle sue città con neve reale, ha riportato InsideEVs.

      Il divario non è marginale. Denver ha una media di circa 56 pollici di neve all'anno, contro meno di cinque a Nashville, la città di Waymo più fredda fino ad ora. La media trentennale all'aeroporto di Denver è più bassa, a 47 pollici.

      L'azienda non ha detto se le auto guideranno in queste condizioni. I veicoli sono progettati per fermarsi in modo sicuro quando le condizioni peggiorano, ha detto Waymo, come un motociclista che si ripara sotto un sovrappasso.

      Ci sono motivi per pensare che sia vicino. Ha testato a Novi, Michigan e a Buffalo, e ha annunciato un servizio per Detroit. Un piano per New York è stato bloccato da normative locali.

      Monaco è dove questa smette di essere una questione americana. Waymo inizia a mappare la città questo autunno per un servizio alla fine del 2027.

      La Baviera ha inverni. Nulla sulla mappa attuale di Waymo lo prevede.

      In Europa, l'involucro meteorologico non è una valutazione aziendale. È un parametro autorizzato ai sensi del Regolamento (UE) 2022/1426, che disciplina l'approvazione di tipo dei sistemi di guida automatizzati.

      L'articolo 2(16) definisce il dominio di progettazione operativa come le condizioni in cui un sistema è progettato per funzionare. Le restrizioni ambientali sono nominate nella definizione.

      Uscirne è prescritto piuttosto che improvvisato. L'Allegato II richiede al sistema di eseguire una manovra a rischio minimo e raggiungere una condizione di rischio minimo al confine.

      Anche la scala è scritta. L'autorità tedesca per l'approvazione di tipo pone il limite per veicoli completamente automatizzati in piccole serie a 1.500 unità all'anno in tutta l'UE. Waymo afferma di gestire centinaia di migliaia di corse commerciali a settimana.

      L'Europa sa che il quadro è l'ostacolo. Diciotto ministri dei trasporti hanno firmato una dichiarazione sui test transfrontalieri a giugno, e TNW ha mappato dove si trovano i robotaxi.

      Quindi i due continenti stanno ponendo domande diverse. A Denver si tratta di sapere se il software può gestire la neve, e a Monaco si tratta di chi approva la risposta.

      La seconda è più lenta da risolvere. Il primo robotaxi commerciale d'Europa è stato attivato a Zagabria, e nessuna approvazione descrive ancora un inverno bavarese.