Tesla abilita silenziosamente l'esportazione di energia sul suo veicolo elettrico più venduto
Tesla ha silenziosamente attivato la funzione vehicle-to-load sul Model Y Premium negli Stati Uniti e a Porto Rico tramite un adattatore da $80 che offre due prese da 120 volt e fino a 2.4kW. La funzione è ancora non disponibile sui Model Y venduti in Europa e Canada, e su ogni Model 3.
Tesla ha iniziato a consentire ai proprietari del Model Y Premium di prelevare energia dall'auto. Un adattatore da $80 si collega al caricabatterie mobile fornito con il veicolo e fornisce due prese da 120 volt, erogando un totale di 20 ampere, o fino a 2.4kW.
L'azienda non lo ha annunciato. L'opzione è semplicemente apparsa sul configuratore americano, coprendo gli Stati Uniti e Porto Rico.
Non è apparsa altrove. I Model Y venduti in Europa e Canada non possono ancora esportare energia.
Il confronto che segue non è lusinghiero. Hyundai ha offerto la funzione vehicle-to-load sull'Ioniq 5 dal 2021, fino a 3.6kW, con l'adattatore incluso anziché venduto separatamente.
Il lancio di Tesla è stato insolitamente frammentato per un'azienda delle sue dimensioni. Il Cybertruck è arrivato per primo, il Model Y Performance è seguito alla fine dello scorso anno, il Model Y L è arrivato con esso il mese scorso, e ora si unisce il Premium. Il Model Y di base e ogni versione del Model 3 continuano a non averla.
Ciò che arriva è anche modesto. A 2.4kW può alimentare un frigorifero e alcuni essenziali durante un'interruzione, non ci sono prese integrate nell'auto, e non c'è capacità vehicle-to-home, quindi qualsiasi cosa utile comporta un lungo cavo di prolunga.
L'hardware non è mai stato l'ostacolo. Gli ingegneri hanno scoperto anni fa che il Model 3 era già equipaggiato per alimentare le case, una capacità che Tesla non ha ancora attivato per quell'auto.
L'Europa è dove l'assenza fa più male. Utrecht ha gestito un sistema vehicle-to-grid con una flotta di veicoli elettrici solari, il Regno Unito ha condotto prove, e le tariffe di esportazione in diversi mercati pagano i conducenti per l'elettricità che restituiscono.
I rivali si sono mossi in quel gap. Hyundai e Kia offrono V2L come standard in gran parte della loro gamma elettrica in Europa, e Renault vende vehicle-to-grid sull'R5 con una wallbox bidirezionale.
In confronto, due prese per $80 in un mercato sono la versione più piccola possibile di una capacità su cui Tesla è seduta per la maggior parte di un decennio.
Pubblicato il 17 agosto 2026 - 20:00 UTC
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