Tesla тихо включает экспорт энергии на своем самом продаваемом электромобиле

      Tesla тихо активировала функцию vehicle-to-load на Model Y Premium в США и Пуэрто-Рико с помощью адаптера за $80, предлагающего два 120-вольтовых разъема и мощность до 2.4 кВт. Эта функция все еще недоступна на Model Y, продаваемых в Европе и Канаде, а также на каждой Model 3.

      Tesla начала позволять владельцам Model Y Premium извлекать энергию из автомобиля. Адаптер Outlet за $80 подключается к мобильному зарядному устройству, которое идет в комплекте с автомобилем, и предоставляет два 120-вольтовых разъема, обеспечивая общую мощность 20 ампер или до 2.4 кВт.

      Компания не делала официальных объявлений. Опция просто появилась в американском конфигураторе, охватывающем США и Пуэрто-Рико.

      Она не появилась нигде больше. Model Y, продаваемые в Европе и Канаде, по-прежнему не могут экспортировать энергию вообще.

      Сравнение, которое следует далее, не в пользу Tesla. Hyundai предлагает функцию vehicle-to-load на Ioniq 5 с 2021 года, с мощностью до 3.6 кВт, с включенным адаптером, а не продаваемым отдельно.

      Внедрение Tesla было необычно фрагментарным для компании такого размера. Сначала появился Cybertruck, затем Model Y Performance в конце прошлого года, Model Y L пришла с ним в прошлом месяце, а Premium присоединилась сейчас. Базовая Model Y и каждая версия Model 3 по-прежнему не имеют этой функции.

      Что появляется, также скромно. При мощности 2.4 кВт он сможет запустить холодильник и несколько необходимых вещей во время отключения электроэнергии, в автомобиле нет встроенных разъемов, и нет возможности vehicle-to-home, так что для чего-то полезного потребуется длинный удлинитель.

      Аппаратное обеспечение никогда не было препятствием. Инженеры обнаружили много лет назад, что Model 3 уже была оснащена для питания домов, но Tesla все еще не активировала эту возможность для этого автомобиля.

      Европа — это место, где отсутствие функции ощущается особенно остро. Утрехт запустил систему vehicle-to-grid с флотом солнечных электромобилей, в Великобритании проводились испытания, а экспортные тарифы на нескольких рынках платят водителям за электроэнергию, которую они отправляют обратно.

      Конкуренты заполнили этот пробел. Hyundai и Kia предлагают V2L в качестве стандарта на большинстве своих электрических моделей в Европе, а Renault продает vehicle-to-grid на R5 с двунаправленным стендовым зарядным устройством.

      На фоне этого два разъема за $80 на одном рынке — это самая минимальная версия возможности, которой Tesla владеет уже почти десятилетие.

      

       Опубликовано 17 августа 2026 года - 20:00 UTC

       Вернуться к началу