Tesla habilita silenciosamente la exportación de energía en su vehículo eléctrico más vendido
Tesla ha habilitado silenciosamente la función de vehículo a carga en el Model Y Premium en EE. UU. y Puerto Rico a través de un adaptador de $80 que ofrece dos tomas de 120 voltios y hasta 2.4kW. La función aún no está disponible en los Model Y vendidos en Europa y Canadá, ni en ningún Model 3.
Tesla ha comenzado a permitir que los propietarios del Model Y Premium extraigan energía del automóvil. Un adaptador de salida de $80 se conecta al cargador móvil que viene con el vehículo y proporciona dos enchufes de 120 voltios, entregando un total combinado de 20 amperios, o hasta 2.4kW.
La compañía no lo ha anunciado. La opción simplemente apareció en el configurador estadounidense, cubriendo Estados Unidos y Puerto Rico.
No ha aparecido en ningún otro lugar. Los Model Y vendidos en Europa y Canadá aún no pueden exportar energía en absoluto.
La comparación que sigue no es halagadora. Hyundai ha ofrecido vehículo a carga en el Ioniq 5 desde 2021, con hasta 3.6kW, con el adaptador incluido en lugar de vendido por separado.
El lanzamiento de Tesla ha sido inusualmente fragmentado para una compañía de su tamaño. El Cybertruck fue el primero, el Model Y Performance siguió a finales del año pasado, el Model Y L llegó con él el mes pasado, y el Premium se une ahora. El Model Y de entrada y cada versión del Model 3 aún no tienen esta función.
Lo que llega también es modesto. A 2.4kW, funcionará un refrigerador y algunos elementos esenciales durante un corte de energía, no hay tomas integradas en el automóvil, y no hay capacidad de vehículo a hogar, por lo que cualquier cosa útil implica un largo cable de extensión.
El hardware nunca ha sido el obstáculo. Los ingenieros descubrieron hace años que el Model 3 ya estaba equipado para alimentar hogares, una capacidad que Tesla aún no ha activado para ese automóvil.
Europa es donde la ausencia duele más. Utrecht ha estado ejecutando un sistema de vehículo a red con una flota de vehículos eléctricos solares, el Reino Unido ha realizado pruebas, y las tarifas de exportación en varios mercados pagan a los conductores por la electricidad que envían de vuelta.
Los rivales han entrado en ese vacío. Hyundai y Kia envían V2L como estándar en gran parte de su gama eléctrica en Europa, y Renault vende vehículo a red en el R5 con una wallbox bidireccional.
En comparación, dos tomas por $80 en un mercado es la versión más pequeña posible de una capacidad que Tesla ha estado reteniendo durante la mayor parte de una década.
Publicado el 17 de agosto de 2026 - 8:00 pm UTC
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