Tesla richiama 20.349 auto dopo che la NHTSA ha respinto la sua difesa dei fari

      Tesla sta richiamando 20.349 veicoli Model 3 e Model Y i cui fari anabbaglianti superano il limite fotometrico federale, dopo che la NHTSA ha respinto il suo argomento secondo cui il difetto era irrilevante. Tesla afferma che una soluzione è ancora in fase di sviluppo e i proprietari saranno avvisati entro il 15 settembre.

      Tesla sta richiamando 20.349 auto perché i loro fari sono troppo luminosi, dopo aver trascorso un anno a sostenere che non avrebbe dovuto farlo. Il richiamo riguarda 1.614 Model 3 costruite tra il 2017 e il 2023 e 18.735 Model Y dal 2020 al 2023.

      L'azienda aveva chiesto alla National Highway Traffic Safety Administration di trattare il problema come un difetto irrilevante. L'agenzia ha rifiutato a luglio e il richiamo è seguito. Tesla ha esperienza in questo, avendo combattuto un richiamo di 158.000 auto prima di cedere.

      I dettagli sono ristretti ma misurabili. Lo standard federale FMVSS 108 limita l'intensità dei fari anabbaglianti a 125 candela in una zona superiore del pattern del fascio, e i fari di Tesla hanno misurato fino a 230,1 candela lì, circa l'84% oltre il limite. I componenti provengono da Marelli Automotive Lighting.

      Tesla ha sostenuto che la luce in eccesso cadeva al di fuori della linea di vista naturale di un conducente e non presentava rischi di abbagliamento, citando test sui fari adattivi. La NHTSA non è stata persuasa, notando che i test coprivano solo condizioni ideali.

      "La NHTSA non è d'accordo con la conclusione di Tesla che non ci sia un rischio aumentato di abbagliamento per il traffico circostante o per il conducente del veicolo in questione in nessuna condizione di guida", ha scritto l'agenzia, sottolineando che i limiti fotometrici esistono proprio per controllare l'abbagliamento in caso di pioggia, neve e nebbia.

      Il numero ridotto di veicoli in un arco di cinque anni dipende da quando sono stati realizzati i fari piuttosto che dalle auto. Le unità costruite dopo una data di cutoff in ciascun anno sono interessate, così come le auto che hanno avuto un componente del faro sostituito durante il servizio.

      Tesla afferma che la soluzione è ancora in fase di sviluppo. Electrek osserva che la documentazione del richiamo non menziona alcuna correzione software, il che suggerisce la sostituzione fisica degli assemblaggi, un esito molto più costoso rispetto agli aggiornamenti over-the-air a cui Tesla di solito ricorre. I proprietari saranno avvisati entro il 15 settembre.

      È il secondo problema federale in quindici giorni. La NHTSA ha aperto un'indagine a fine luglio su guasti ai collegamenti laterali su Model 3 e Model Y, coprendo quasi 1,2 milioni di veicoli dopo 156 segnalazioni, avendo già richiamato lo stesso componente nel 2023.

      Il suo record con l'agenzia è reciproco. Tesla è stata il primo costruttore di automobili a superare i test ADAS della NHTSA, anche se 3,2 milioni delle sue auto sono sotto un'indagine separata per incidenti FSD.