Tesla recuerda 20,349 coches después de que la NHTSA rechazara su defensa sobre los faros.
Tesla está retirando de circulación 20,349 vehículos Model 3 y Model Y cuyos faros bajos superan el límite fotométrico federal, después de que la NHTSA rechazara su argumento de que el defecto era irrelevante. Tesla dice que un remedio aún está en desarrollo, y los propietarios deben ser notificados antes del 15 de septiembre.
Tesla está retirando 20,349 autos porque sus faros son demasiado brillantes, habiendo pasado un año argumentando que no debería tener que hacerlo. La presentación cubre 1,614 Model 3 fabricados entre 2017 y 2023 y 18,735 Model Y de 2020 a 2023.
La compañía había pedido a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que tratara el problema como un defecto irrelevante. La agencia se negó en julio, y siguió la retirada. Tesla tiene antecedentes en esto, habiendo luchado contra una retirada de 158,000 autos antes de ceder.
Los detalles son limitados pero medibles. El estándar federal FMVSS 108 limita la intensidad de los faros bajos a 125 candelas en una zona superior del patrón del haz, y los faros de Tesla midieron hasta 230.1 candelas allí, aproximadamente un 84% por encima del límite. Las piezas provienen de Marelli Automotive Lighting.
Tesla argumentó que la luz excesiva caía fuera de la línea de visión natural de un conductor y no representaba un riesgo de deslumbramiento, citando pruebas de haz de conducción adaptativa. La NHTSA no se mostró convencida, señalando que las pruebas cubrían solo condiciones ideales.
"La NHTSA no está de acuerdo con la conclusión de Tesla de que no hay un riesgo aumentado de deslumbramiento para el tráfico circundante o el conductor del vehículo en cuestión en ninguna condición de conducción", escribió la agencia, señalando que los límites de fotometría existen precisamente para controlar el deslumbramiento en lluvia, nieve y niebla.
El pequeño número de vehículos en un período de cinco años se reduce a cuándo se fabricaron los faros en lugar de los autos. Las unidades fabricadas después de una fecha límite en cada año se ven afectadas, al igual que los autos que tuvieron un componente de faro cambiado durante el servicio.
Tesla dice que el remedio aún está en desarrollo. Electrek señala que la documentación de la retirada no menciona una solución de software, lo que apunta hacia la sustitución física de los conjuntos, un resultado mucho más costoso que las actualizaciones por aire que Tesla suele utilizar. Los propietarios deben ser notificados antes del 15 de septiembre.
Es el segundo problema federal en dos semanas. La NHTSA abrió una investigación a finales de julio sobre fallos en los enlaces laterales en Model 3 y Model Y, cubriendo casi 1.2 millones de vehículos después de 156 quejas, habiendo ya retirado la misma pieza en 2023.
Su historial con la agencia es bidireccional. Tesla fue el primer fabricante de automóviles en aprobar las pruebas de ADAS de la NHTSA, incluso cuando 3.2 millones de sus autos están bajo una investigación separada por accidentes de FSD.
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