Le auto elettriche hanno appena raggiunto una quota record del mercato cinese. Le loro vendite sono comunque diminuite.

      I veicoli a energia nuova hanno conquistato un record del 65,1% delle vendite di auto passeggeri cinesi a luglio, ma i volumi di NEV sono diminuiti di circa il 2% su base annua, segnando il settimo calo mensile consecutivo, mentre il mercato totale è sceso del 18%. La Xingyuan di Geely è stata la più venduta e il miglior modello di BYD si è classificato solo quinto in sei mesi.

      Le auto elettriche e ibride hanno rappresentato il 65,1% delle vendite di auto passeggeri cinesi a luglio, un record, secondo i dati rilasciati martedì dall'Associazione Cinese delle Auto Passeggeri. È un record raggiunto per un motivo scomodo. Le vendite di veicoli a energia nuova sono diminuite, per il settimo mese consecutivo.

      Le vendite al dettaglio di NEV si sono attestate a circa 970.000 unità, in calo di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre il mercato passeggeri nel suo complesso è sceso del 18%. Nei primi sette mesi, le vendite di NEV sono diminuite del 12,5% e le vendite totali di auto passeggeri sono calate del 20,3%. Le auto elettriche stanno prendendo una fetta più grande di una torta notevolmente più piccola.

      Questa contrazione è ciò che i costruttori di auto cinesi hanno trascorso l'anno ad assorbire, e il mercato si dirige verso il suo peggior anno dal 2021.

      La Xingyuan di Geely ha guidato a luglio con 32.306 unità, seguita dall'A10 di Leapmotor con 26.424 e dalla Model Y di Tesla con 25.158, secondo CarNewsChina. Allargando la finestra, l'ordine cambia. I dati di Autohome per i sei mesi fino a luglio pongono la Xingyuan al primo posto con quasi 197.500 e la Model Y al secondo con più di 180.000.

      Il divario di prezzo tra di loro è il mercato in miniatura. La Xingyuan è un hatchback elettrico che costa poco meno di 100.000 yuan, circa 14.820 dollari, mentre la Model Y va da 263.500 a 313.500 yuan. Geely ha spinto molto sulle auto elettriche economiche, inclusa la SUV elettrica da 15.300 dollari che ora vende in 35 paesi.

      BYD è scivolata. Il suo modello più forte, la SUV Yuan Up a prezzo modesto, si è classificato solo quinto nel periodo di sei mesi con quasi 97.700 unità, e sesto solo a luglio, dove l'A10 di Leapmotor l'ha superata. L'azienda ha riportato vendite di auto passeggeri in calo di oltre il 10% nel primo semestre.

      Geely, che si è classificata seconda per volume in Cina nel 2025, sta nel frattempo riducendo la capacità produttiva in eccesso mentre si prepara a sfidare BYD a livello globale. Continua a vendere auto a benzina insieme a quelle elettriche, anche sotto il suo marchio premium Zeekr.

      Volkswagen è stato l'unico costruttore automobilistico straniero tradizionale nella top ten dei sei mesi, con la Lavida a benzina al nono posto, tra l'A10 di Leapmotor e la Boyue L di Geely. Solo a luglio l'unica auto a combustione è stata la Corolla Cross di Toyota, al decimo posto.