Le vendite del secondo trimestre di GM sono diminuite del quattro percento poiché la domanda di veicoli elettrici è calata e Toyota si è avvicinata.

      TL;DRGM ha venduto 714.896 veicoli nel secondo trimestre, in calo del quattro percento rispetto a un anno fa, poiché la domanda di veicoli elettrici è diminuita e Toyota ha continuato a ridurre il divario. Le vendite di General Motors nel secondo trimestre negli Stati Uniti sono scese di poco più del quattro percento poiché la domanda per i suoi veicoli completamente elettrici e i camion pickup Chevrolet Silverado è diminuita anno dopo anno. Il produttore automobilistico di Detroit ha riportato di aver venduto 714.896 veicoli da aprile a giugno, in calo rispetto ai 746.588 unità nello stesso periodo del 2025. Le vendite del primo semestre si sono attestate a circa 1.300.000 unità, in calo di quasi sette percento rispetto a un anno fa. I risultati sono stati leggermente migliori di quanto previsto dagli analisti. Cox Automotive aveva previsto un calo di circa cinque percento per il secondo trimestre e oltre sette percento per il primo semestre. Il presidente di GM North America, Duncan Aldred, ha dichiarato in un comunicato che l'attività sta andando bene e che la domanda dei clienti rimane resiliente, soprattutto per i camion e i SUV. Il numero principale maschera un problema più profondo con la strategia dei veicoli elettrici di GM. Nel primo trimestre, le vendite della Blazer EV sono crollate dell'83 percento anno su anno e le vendite della Silverado EV sono scese del 41 percento, e CNBC ha riportato che il calo dei veicoli elettrici è continuato nel secondo trimestre. GM ha sospeso indefinitamente lo sviluppo del suo camion elettrico di nuova generazione all'inizio di quest'anno e ha subito circa otto miliardi di dollari in oneri legati ai veicoli elettrici durante il 2025, inclusi ammortamenti legati a piani di produzione annullati e contratti per batterie cancellati. Il 💜 della tecnologia dell'UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! Il calo avviene mentre Toyota continua a ridurre il divario con la posizione di GM come il produttore automobilistico più venduto in America. Cox Automotive ha previsto la scorsa settimana che Toyota ridurrebbe il divario a meno di 100.000 veicoli nel primo semestre, il più vicino che le due aziende siano state da quando Toyota ha brevemente preso la corona nel 2021. I guadagni di Toyota sono stati guidati dalla sua gamma ibrida, che sta crescendo di circa il 10 percento mentre le vendite di veicoli elettrici in tutto il settore sono diminuite di oltre il 23 percento. La mancanza di modelli ibridi da parte di GM l'ha lasciata particolarmente esposta. L'azienda ha scartato gli ibridi come tecnologia transitoria e ha scommesso pesantemente su un portafoglio completamente elettrico, lasciando la Corvette E-Ray come suo unico ibrido mentre concorrenti come Toyota, Honda e Hyundai si sono orientati verso gli ibridi mentre il mercato cambiava. Il CEO Mary Barra ha dichiarato a gennaio che GM sta lavorando a una strategia ibrida e ibrida plug-in ma non ha fornito alcuna tempistica di produzione. I dazi stanno aumentando la pressione. GM ha previsto costi tariffari lordi tra due miliardi e mezzo e tre miliardi e mezzo di dollari per il 2026, spinti dalle tasse della Sezione 232 sulle importazioni di acciaio e alluminio. Una dozzina di modelli di veicoli elettrici sono stati interrotti o cancellati nel mercato statunitense quest'anno poiché i dazi sulle importazioni del 25 percento e la scadenza del credito d'imposta federale di 7.500 dollari hanno reso molti modelli elettrici non redditizi. GM non è l'unico produttore automobilistico a perdere terreno. Cox Automotive stima che le vendite di Ford nel primo semestre siano scese di oltre il 10 percento e i volumi di Tesla siano diminuiti di quasi il 15 percento, mentre Stellantis ha registrato un rimbalzo con vendite in aumento di quasi il cinque percento per il suo primo guadagno di quota di mercato dal 2019. Il modello è coerente: i produttori automobilistici con forti gamme ibride o costruite a livello nazionale si stanno mantenendo, mentre quelli che hanno scommesso sui veicoli elettrici senza un piano di riserva ibrido stanno ritirandosi. Si prevede che il mercato statunitense dei veicoli nuovi più ampio terminerà il 2026 a circa 15.800.000 unità, in calo di circa tre percento rispetto al 2025, secondo Cox Automotive. GM mantiene per ora il primato nelle vendite, ma il secondo calo trimestrale consecutivo, combinato con il slancio di Toyota e una strategia EV che sta visibilmente rallentando, lascia l'azienda a difendere una posizione che ha mantenuto quasi continuamente dal 1931.