Las ventas de GM en el segundo trimestre cayeron un cuatro por ciento a medida que la demanda de vehículos eléctricos disminuyó y Toyota se acercó.

      TL;DRGM vendió 714,896 vehículos en el segundo trimestre, una disminución del cuatro por ciento en comparación con el año pasado, ya que la demanda de vehículos eléctricos disminuyó y Toyota continuó cerrando la brecha. Las ventas de General Motors en EE. UU. durante el segundo trimestre cayeron poco más del cuatro por ciento, ya que la demanda de sus vehículos totalmente eléctricos y camionetas Chevrolet Silverado disminuyó año tras año. El fabricante de automóviles de Detroit reportó la venta de 714,896 vehículos de abril a junio, en comparación con 746,588 unidades durante el mismo período en 2025. Las ventas del primer semestre fueron de aproximadamente 1,300,000 unidades, una caída de casi el siete por ciento en comparación con el año pasado. Los resultados fueron ligeramente mejores de lo que los analistas esperaban. Cox Automotive había pronosticado una disminución de alrededor del cinco por ciento para el segundo trimestre y más del siete por ciento para el primer semestre. El presidente de GM Norteamérica, Duncan Aldred, dijo en un comunicado que el negocio está funcionando bien y que la demanda de los clientes sigue siendo resistente, especialmente para camionetas y SUV. El número principal oculta un problema más profundo con la estrategia de vehículos eléctricos de GM. En el primer trimestre, las ventas del Blazer EV cayeron un 83 por ciento en comparación con el año anterior y las ventas del Silverado EV cayeron un 41 por ciento, y CNBC informó que la disminución de los vehículos eléctricos continuó en el segundo trimestre. GM suspendió indefinidamente el desarrollo de su camión eléctrico de próxima generación a principios de este año y asumió aproximadamente ocho mil millones de dólares en cargos relacionados con vehículos eléctricos durante 2025, incluidos ajustes contables vinculados a planes de producción cancelados y contratos de baterías cancelados. El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y algunas obras de arte de IA cuestionables. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Inscríbete ahora! La disminución se produce mientras Toyota continúa acercándose a la posición de GM como el fabricante de automóviles más vendido de América. Cox Automotive proyectó la semana pasada que Toyota reduciría la brecha a menos de 100,000 vehículos en el primer semestre, la más cercana que han estado las dos compañías desde que Toyota tomó brevemente la corona en 2021. Las ganancias de Toyota han sido impulsadas por su línea de híbridos, que está creciendo a aproximadamente un 10 por ciento, mientras que las ventas de vehículos eléctricos en toda la industria han caído más del 23 por ciento. La falta de modelos híbridos de GM la ha dejado particularmente expuesta. La compañía desestimó los híbridos como tecnología de transición y apostó fuertemente por un portafolio totalmente eléctrico, dejando al Corvette E-Ray como su único híbrido, mientras que competidores como Toyota, Honda y Hyundai se inclinaron hacia los híbridos a medida que el mercado cambiaba. La CEO Mary Barra dijo en enero que GM está trabajando en una estrategia de híbridos y híbridos enchufables, pero no ha dado un cronograma de producción. Los aranceles están aumentando la presión. GM ha proyectado entre dos mil quinientos millones y tres mil quinientos millones de dólares en costos brutos de aranceles para 2026, impulsados por los gravámenes de la Sección 232 sobre las importaciones de acero y aluminio. Una docena de modelos de vehículos eléctricos han sido descontinuados o cancelados en el mercado estadounidense este año, ya que los aranceles de importación del 25 por ciento y la expiración del crédito fiscal federal de $7,500 han hecho que muchos modelos eléctricos sean no rentables. GM no es el único fabricante de automóviles que está perdiendo terreno. Cox Automotive estima que las ventas de Ford en el primer semestre cayeron más del 10 por ciento y los volúmenes de Tesla cayeron casi un 15 por ciento, mientras que Stellantis registró una recuperación con ventas que aumentaron casi un cinco por ciento en su primera ganancia de participación de mercado desde 2019. El patrón es consistente: los fabricantes de automóviles con líneas de productos híbridos fuertes o fabricados en el país se están manteniendo, mientras que aquellos que apostaron por los vehículos eléctricos sin una alternativa híbrida están retrocediendo. Se espera que el mercado estadounidense de vehículos nuevos en general termine 2026 en aproximadamente 15,800,000 unidades, una disminución de aproximadamente el tres por ciento en comparación con 2025, según Cox Automotive. GM mantiene el liderazgo en ventas por ahora, pero la segunda caída trimestral consecutiva, combinada con el impulso de Toyota y una estrategia de vehículos eléctricos que está visiblemente estancada, deja a la compañía defendiendo una posición que ha mantenido casi continuamente desde 1931.