El CEO de Xiaomi admitió que su SUV no era lo suficientemente barato para vencer a Tesla. Luego lanzó uno que sí lo es.

      TL;DRXiaomi’s nuevo YU7 de $34,300 reduce el precio del Model Y en $4,350 con 50 km más de autonomía. Las ventas habían caído por debajo de 10,000 unidades al mes.

      La mayoría de los CEO no subirían al escenario y admitirían que su producto no estaba a un precio competitivo frente a un rival. Lei Jun hizo exactamente eso el miércoles por la noche, y luego lanzó un modelo que lo soluciona.

      En el evento de lanzamiento "Human x Car x Home" de Xiaomi el 21 de mayo, el fundador y CEO presentó la Edición Verdadera Estándar YU7, una nueva variante de nivel de entrada del SUV eléctrico de la compañía con un precio de 233,500 yuanes (aproximadamente $34,300). Eso es 30,000 yuanes ($4,350) más barato que el Tesla Model Y más barato en China, que comienza en 263,500 yuanes. El YU7 base anterior, ahora renombrado como la edición Long Range, comenzaba en 253,500 yuanes, solo 10,000 yuanes ($1,450) por debajo de Tesla. Lei dijo que la diferencia simplemente no era lo suficientemente convincente.

      El número más interesante es la autonomía. La nueva Edición Estándar YU7 ofrece 643 kilómetros en el ciclo CLTC (aproximadamente 399 millas), en comparación con 593 kilómetros (368 millas) para el Model Y equivalente de tracción trasera. Xiaomi está ofreciendo más autonomía por sustancialmente menos dinero, y lo hace con un vehículo que aún incluye suspensión neumática y LiDAR como estándar, características que Tesla no ofrece a ningún precio en el Model Y.

      El 💜 de la tecnología de la UELas últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris, y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Suscríbete ahora!Los cambios técnicos se centran en la reducción de costos sin compromisos visibles. La nueva variante utiliza una batería de fosfato de hierro y litio de 73 kWh de CATL, en lugar del paquete de 96.3 kWh en la edición Long Range. Un solo motor trasero produce 235 kW. El peso en vacío disminuye en 115 kilogramos a 2,200 kg, lo que explica en parte cómo una batería más pequeña ofrece una autonomía competitiva. Las dimensiones exteriores del SUV de cinco metros no han cambiado.

      El movimiento de precios es una respuesta a una trayectoria de ventas que alcanzó un pico y luego cayó drásticamente. El YU7 se lanzó el 18 de junio de 2025 y aseguró más de 200,000 pedidos firmes en tres minutos, creando una lista de espera que se extendió casi un año. Para el 30 de abril de 2026, Xiaomi había entregado 232,000 unidades YU7 en diez meses. Pero el backlog inicial se ha despejado. En abril, el YU7 contribuyó con solo 9,876 de las 36,702 entregas totales de vehículos de Xiaomi, una caída significativa desde enero, cuando el YU7 solo vendió 37,869 unidades y brevemente se convirtió en el campeón de ventas mensuales en el mercado chino. Lei necesitaba un nuevo punto de precio para reavivar la demanda.

      Xiaomi ha enviado más de 600,000 vehículos eléctricos en menos de dos años de operaciones automotrices, un ritmo que ningún nuevo entrante ha igualado. La compañía entregó 410,000 vehículos en 2025 y tiene como objetivo 550,000 en 2026. Su unidad de vehículos eléctricos se volvió rentable en noviembre de 2025, aproximadamente 18 meses después de que se enviara el primer sedán SU7, un camino más rápido hacia la rentabilidad que el que logró Tesla. La segunda generación del SU7, lanzada en abril, recibió 40,000 pedidos firmes de inmediato. El negocio automotriz ya no es una apuesta secundaria para una empresa de teléfonos inteligentes. Es un motor de crecimiento estructural.

      Junto con la Edición Estándar, Xiaomi también presentó el YU7 GT, una variante de rendimiento que comienza en 389,900 yuanes ($57,300) con un tren motriz de doble motor de 990 caballos de fuerza. El GT estableció un tiempo de vuelta en el Nürburgring Nordschleife de 7:22.755 el 2 de abril de 2026, superando el récord anterior de SUV por 14 segundos. El GT atiende a un mercado diferente, compradores premium que quieren un SUV de rendimiento chino que pueda competir con rivales europeos en el circuito más famoso del automovilismo, pero también le da a la línea YU7 un producto halo que eleva la percepción de la Edición Estándar de $34,300 por debajo de él.

      La posición competitiva de Tesla en China está bajo presión sostenida desde múltiples direcciones. BYD superó a Tesla como el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo en 2025 con 2.26 millones de vehículos eléctricos de batería. El Model Y sigue siendo el vehículo eléctrico más vendido en China, pero su poder de fijación de precios se está erosionando a medida que los competidores igualan o superan sus especificaciones a precios más bajos. Las entregas de Tesla en el primer trimestre de 2026 no alcanzaron las estimaciones de Wall Street, y la compañía produjo 50,000 vehículos más de los que pudo vender, lo que sugiere un techo de demanda en sus mercados principales.

      Los vehículos eléctricos chinos ya están llegando a Canadá bajo un nuevo acuerdo comercial que redujo los aranceles al 6.1% para 49,000 vehículos anuales. EE. UU. ha ido en la dirección opuesta, con una legislación bipartidista presentada el 12 de mayo para prohibir completamente los vehículos conectados chinos. El CEO de Xiaomi ha dicho que la compañía no tiene planes de entrar en el mercado estadounidense, pero la propuesta de valor del YU7, más autonomía, más características y una ventaja de precio de $4,350 sobre el SUV eléctrico más vendido del mundo, ilustra la realidad competitiva que los legisladores estadounidenses están tratando de mantener fuera.

      El mercado de vehículos eléctricos chino ahora tiene más de 200 modelos alimentados por batería con precios por debajo del equivalente a $25,000. La Edición Estándar YU7 se sitúa por encima de ese umbral pero por debajo del punto de precio donde la mayoría de los consumidores occidentales pueden comprar cualquier vehículo eléctrico nuevo. Para Tesla, el desafío no es un solo competidor, sino un mercado en el que el piso sigue cayendo mientras el techo de especificaciones sigue subiendo. La admisión de Lei Jun de que su precio anterior no era lo suficientemente competitivo es tanto una declaración sobre hacia dónde se dirige el mercado chino como sobre un producto. Cuando un SUV de $34,300 con 643 kilómetros de autonomía, suspensión neumática y LiDAR se considera la opción de nivel de entrada, el punto de referencia competitivo ha cambiado de tal manera que ningún muro arancelario puede revertir completamente.