Tesla Model Y è la prima a superare i test di sicurezza ADAS della NHTSA mentre l'agenzia indaga su 3,2 milioni di Tesla per incidenti FSD.

      TL;DRL'amministrazione Trump ha annunciato che la Tesla Model Y è la prima auto a superare i nuovi test di sicurezza per l'assistenza alla guida della NHTSA. La stessa agenzia sta indagando su 3,2 milioni di Tesla per incidenti avvenuti mentre utilizzavano il sistema di guida autonoma più avanzato dell'azienda.

      L'amministrazione Trump ha annunciato mercoledì che la Tesla Model Y è il primo veicolo a superare i nuovi test di sicurezza per l'assistenza alla guida avanzata della NHTSA. La stessa agenzia sta contemporaneamente indagando su 3,2 milioni di veicoli Tesla per incidenti avvenuti mentre utilizzavano il sistema di guida autonoma più avanzato dell'azienda. L'annuncio celebra Tesla per aver superato un test che misura se un'auto può rilevare un pedone. L'indagine esamina se le auto Tesla possono rilevare un pedone.

      La distinzione tra i due è la distanza tra ciò che i test misurano e ciò che la tecnologia tenta di fare. Il benchmark ADAS valuta caratteristiche che sono equipaggiamenti standard su dozzine di veicoli di Toyota, Honda, Hyundai, BMW e altri. L'indagine copre il software Full Self-Driving di Tesla, che opera a un livello di autonomia che i test ADAS non valutano. Il comunicato stampa e l'indagine esistono nella stessa agenzia, emessi a settimane di distanza, riguardo alla stessa azienda.

      I test

      La Model Y del 2026 ha superato otto valutazioni nell'ambito del programma aggiornato di valutazione delle nuove auto della NHTSA. Quattro sono criteri legacy che fanno parte del programma da anni: avviso di collisione frontale, frenata automatica in caso di collisione imminente, supporto alla frenata dinamica e avviso di uscita dalla corsia. Quattro sono stati aggiunti di recente: frenata automatica di emergenza per pedoni, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di punto cieco e intervento nel punto cieco.

      I nuovi test sono valutazioni di pass/fail delle caratteristiche che l'industria automobilistica ha fornito come equipaggiamento standard o opzionale per anni. L'avviso di punto cieco è disponibile su veicoli mainstream dalla metà degli anni 2010. La frenata automatica di emergenza per pedoni è standard sulla maggior parte delle nuove auto vendute negli Stati Uniti. L'assistenza al mantenimento della corsia è una caratteristica che una Honda Civic da 25.000 dollari include senza costi aggiuntivi.

      I test non valutano le capacità di Autopilot o Full Self-Driving di Tesla. Non misurano come il veicolo si comporta quando opera autonomamente. Misurano se i sistemi di sicurezza di base del veicolo, le caratteristiche che si attivano quando un umano guida, funzionano correttamente. Superarli è necessario. Non è eccezionale.

      Il tempismo

      La NHTSA ha finalizzato i criteri NCAP aggiornati alla fine del 2024 per l'implementazione nell'anno modello 2026. Nel settembre 2025, l'amministrazione Trump ha ritardato il requisito di un anno all'anno modello 2027, dopo che l'Alliance for Automotive Innovation, il principale gruppo di lobby dell'industria, ha richiesto più tempo. Tesla, Rivian e Lucid non sono membri dell'alleanza.

      Il ritardo significa che la maggior parte dei produttori di auto non ha ancora presentato veicoli per i nuovi test, non perché le loro auto non possano superare, ma perché la scadenza è stata posticipata al 2027. Tesla ha presentato volontariamente la Model Y, in anticipo rispetto alla tempistica ritardata. È stato l'unico produttore a farlo. Il risultato è un comunicato stampa del Dipartimento dei Trasporti che annuncia che Tesla è il "primo veicolo" a superare test che ad altri produttori è stato detto che non dovevano ancora affrontare.

      L'annuncio era intitolato "Il Dipartimento dei Trasporti di Trump annuncia che la Tesla Model Y è il primo veicolo a superare i nuovi test della NHTSA per il 'Sistema di Assistenza alla Guida Avanzato'." La relazione tra l'amministrazione Trump e l'ambiente normativo di Tesla non è incidentale al contesto. Il dipartimento ha ritardato i test, creando una finestra in cui Tesla poteva essere l'unica azienda a presentarsi, poi ha annunciato il risultato con il nome del presidente nel titolo.

      L'indagine

      Mentre la NHTSA certificava le caratteristiche di sicurezza di base della Model Y, il suo Ufficio delle Indagini sui Difetti stava intensificando un'indagine su 3,2 milioni di veicoli Tesla dotati di software Full Self-Driving. L'analisi ingegneristica, aperta nel marzo 2026, copre incidenti in cui il FSD non ha rilevato condizioni stradali comuni che hanno compromesso la visibilità della telecamera, inclusi abbagliamenti, nebbia e detriti in volo.

      L'agenzia ha documentato incidenti in cui veicoli in esecuzione con FSD sono entrati in corsie opposte, hanno passato semafori rossi e hanno colpito pedoni. Il servizio robotaxi di Tesla ad Austin è stato coinvolto in 14 incidenti da quando è stato lanciato, un tasso che Electrek ha calcolato essere circa quattro volte peggiore rispetto ai conducenti umani. La NHTSA ha dichiarato che il sistema "non ha rilevato condizioni stradali comuni che hanno compromesso la visibilità della telecamera e/o ha fornito avvisi quando le prestazioni della telecamera erano deteriorate fino a poco prima che si verificasse l'incidente."

      L'analisi ingegneristica è un passaggio necessario prima di un potenziale richiamo. Tesla ha chiesto e ricevuto più proroghe per presentare i dati sugli incidenti all'agenzia. L'indagine copre il software per il quale Tesla addebita fino a 8.000 dollari e lo commercializza con il nome "Full Self-Driving", un nome che la stessa NHTSA ha notato non descrive accuratamente le capacità del sistema.

      I livelli

      Le industrie automobilistica e tecnologica classificano l'assistenza alla guida su una scala da Livello 0, nessuna automazione, a Livello 5, automazione completa senza supervisione umana richiesta. I test ADAS che la Model Y ha superato valutano caratteristiche di Livello 1 e Livello 2: sistemi che assistono il conducente ma richiedono che il conducente rimanga in controllo in ogni momento.

      Il software Full Self-Driving di Tesla, che è oggetto dell'indagine della NHTSA, tenta di operare a Livello 2 con ambizioni verso livelli più elevati di autonomia. Aziende come Wayve stanno puntando all'autonomia di Livello 4, il che significa che il veicolo può operare senza intervento umano in condizioni definite. Wayve ha raccolto 1,2 miliardi di dollari per sviluppare sistemi di guida autonoma che non richiedono un conducente di sicurezza umano.

      Il divario tra il Livello 2, dove un umano deve sempre essere pronto a subentrare, e il Livello 4, dove l'auto gestisce condizioni definite in modo indipendente, è il divario tra il benchmark ADAS che la Model Y ha appena superato e il sistema Full Self-Driving che la NHTSA sta indagando. Uber ha rilanciato il servizio robotaxi di Motional a Las Vegas con l'obiettivo di un'operazione completamente senza conducente entro la fine del 2026, utilizzando un sistema progettato da zero per il Livello 4. Tesla sta tentando di raggiungere la stessa destinazione utilizzando telecamere, veicoli di consumo e aggiornamenti software.

      Il divario

      Tesla ha riconquistato il titolo di vendite globali di veicoli elettrici nel primo trimestre del 2026, vendendo 358.000 veicoli elettrici a batteria. La posizione di mercato dell'azienda dipende dalla percezione che la sua tecnologia guida l'industria. Il benchmark ADAS contribuisce a tale percezione. L'indagine FSD la complica.

      La Model Y che supera otto test di sicurezza è un dato su un'auto che può rilevare un pedone in uno scenario controllato. L'indagine FSD è un dato sul software della stessa azienda che non riesce a rilevare pedoni, semafori rossi e traffico in arrivo nel mondo reale. I test e l'indagine misurano cose diverse. Ma misurano la stessa affermazione dell'azienda di essere leader nella sicurezza e nell'autonomia dei veicoli.

      La NHTSA ora occupa la posizione di certificare simultaneamente le caratteristiche di sicurezza di base di Tesla e indagare se le sue caratteristiche avanzate siano abbastanza sicure per rimanere sulla strada.