Questo nuovo design della batteria potrebbe aumentare l'autonomia della tua auto elettrica.

      Ricercatori sudcoreani sviluppano una batteria senza anodo che quasi raddoppia la densità energetica dei veicoli elettrici

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      Un team di scienziati sudcoreani ha appena annunciato una svolta enorme nella tecnologia delle batterie per veicoli elettrici, rivelando una batteria al litio “senza anodo” che quasi raddoppia la densità energetica senza aumentare le dimensioni della batteria. Questo lavoro — uno sforzo congiunto tra POSTECH, KAIST e l’Università Nazionale di Gyeongsang — potrebbe essere la chiave per fornire finalmente ai veicoli elettrici l’autonomia di guida e l’affidabilità nelle condizioni di freddo che finora sono mancate.

      Imballare più energia nello stesso spazio della batteria

      Il team di ricerca, guidato dal professor Soojin Park e dal dott. Dong-Yeob Han presso POSTECH, ha presentato una batteria con una densità energetica di 1.270 Wh/L. Per contesto, la maggior parte delle batterie agli ioni di litio negli EV odierni si aggira intorno ai 650 Wh/L. La densità volumetrica è molto importante per i produttori di automobili, perché ogni centimetro e ogni chilo contano quando si progetta il telaio di un veicolo.

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      La formula segreta qui è il design “senza anodo”. In una batteria standard, c’è un anodo in grafite che funziona come deposito per il litio. In questa nuova versione, quel deposito non c’è più. Quando si carica la batteria, gli ioni di litio si spostano dal catodo e si placcano direttamente su un collettore di rame. Rimuovendo l’ingombrante anodo, si libera moltissimo spazio interno, permettendo di immagazzinare più energia senza aumentare le dimensioni fisiche della batteria.

      Questo concetto è stato il “santo graal” della scienza delle batterie per anni, ma è notoriamente difficile da realizzare. Di solito, il litio si deposita in modo irregolare, formando piccole punte simili ad aghi chiamate dendriti. Queste punte possono perforare gli strati interni della batteria, causando cortocircuiti, incendi o una durata molto breve.

      Per risolvere questo problema, il team ha ideato un piano di stabilizzazione in due fasi.

      Prima, hanno sviluppato un «Ospite reversibile» — una struttura polimerica riempita di nanoparticelle d’argento che funge da guida, assicurando che il litio si plachi in modo uniforme. Secondo, hanno utilizzato un «Elettrolita progettato» che crea uno strato superficiale protettivo di ossido di litio e nitruro di litio. Questo strato funge essenzialmente da scudo, impedendo la crescita di quei pericolosi dendriti pur permettendo il libero passaggio degli ioni.

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      I risultati dei test sono stati impressionanti. Anche in condizioni stressanti, la batteria ha mantenuto quasi l’82% della sua capacità dopo 100 cicli. Cosa cruciale, il team ha testato usando “celle pouch”, che sono molto più vicine ai formati di batteria realmente utilizzati nelle automobili. Questo rende la tecnologia molto più probabile da trasferire dal banco di laboratorio alla produzione industriale.

      Per chiunque stia pensando di comprare un veicolo elettrico, questo potrebbe significare molte più miglia con una sola carica e molta meno ansia da autonomia durante l’inverno. Anche se non abbiamo ancora una data di commercializzazione, i ricercatori sono fiduciosi di aver trovato un percorso realistico verso una batteria più sicura e ad alta capacità che possa effettivamente sopportare le esigenze della guida quotidiana.

      Moinak Pal lavora nel settore tecnologico occupandosi sia di tecnologie orientate al consumatore sia di tecnologia automobilistica per il…

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      La parte migliore? Usa sia l’Ultra Wideband (UWB) per lo sblocco preciso e senza mani sia l’NFC. L’aspetto NFC è enorme perché supporta la funzione Power Reserve di Apple — il che significa che puoi ancora toccare il telefono per sbloccare il tuo camion fino a cinque ore dopo che la batteria è morta.

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