Las ventas de automóviles chinos en el Reino Unido saltaron de 384 en 2015 a 285,000 el año pasado. La diferencia arancelaria explica por qué.

      TL;DRUK las ventas de coches fabricados en China alcanzaron las 285,000 en 2025, frente a 384 en 2015. No hay arancel adicional sobre los híbridos enchufables, lo que hace que el Reino Unido sea más abierto que la UE o EE. UU.

      Los británicos compraron 384 vehículos fabricados en China en 2015. El año pasado, compraron 285,000, según la firma de consultoría automotriz Mobility Global. El crecimiento se está acelerando. BYD casi duplicó sus ventas en el Reino Unido en la primera mitad de 2026 a más de 37,000 unidades, y las marcas chinas en conjunto representan aproximadamente el 13% de las nuevas matriculaciones de coches en Gran Bretaña, el doble de su participación hace un año.

      La razón es una brecha arancelaria. La UE cobra derechos antidumping de hasta el 35.3% sobre los vehículos eléctricos de batería chinos y está preparando aranceles adicionales sobre los híbridos enchufables. EE. UU. cobra el 100%. El Reino Unido no cobra ninguno. Gran Bretaña no aplica ningún arancel adicional sobre los vehículos híbridos enchufables chinos, lo que la ha convertido en el mercado occidental más fácil para que los fabricantes chinos de automóviles entren a gran escala. “Se convierte en un excelente mercado de tamaño que avanza bien hacia la electrificación y tiene demanda de vehículos más baratos para llenar ese vacío”, dijo Will Roberts de Benchmark, una consultoría automotriz.

      La brecha de precios es notable. Un Volkswagen Tiguan híbrido enchufable fabricado en Alemania se vende en el Reino Unido por poco más de £43,000 ($58,000). El BYD Seal U fabricado en China cuesta casi £10,000 menos. Los compradores en un concesionario Geely en Maidstone le dijeron a CNBC que la propuesta de valor era obvia: mejor equipamiento, menor precio. Canadá abrió su mercado a los vehículos eléctricos chinos en enero con un límite de 49,000 unidades, pero el enfoque del Reino Unido es más permisivo, sin cuota y sin derechos adicionales.

      El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Suscríbete ahora! El mercado automotriz nacional de China se está enfriando. Las ventas minoristas cayeron un 26% en la primera mitad de 2026, mientras que las exportaciones aumentaron un 72%, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Ese aumento en las exportaciones tiene que ir a algún lugar. El exmiembro de la junta de GM, Jon McNeill, le dijo a CNBC que los fabricantes de automóviles chinos están entrando en Europa “con coches realmente atractivos a precios realmente atractivos con tecnología que supera lo que pueden comprar a un fabricante europeo”. Geely ya ha dejado de construir nuevas fábricas y está utilizando las plantas existentes de Volvo para eludir aranceles y absorber la sobrecapacidad. La puerta abierta del Reino Unido puede no durar: si la cuota de mercado chino sigue aumentando, la presión para alinearse con la política arancelaria de la UE seguirá. Por ahora, 285,000 coches en un solo año cuentan su propia historia.

      

      

      

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