BMW está tomando pedidos para el i3 mucho antes de lo previsto, y tiene un problema feliz de qué culpar.

      Demasiada demanda, un coche demasiado bueno para hacer esperar a la gente hasta el otoño.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       BMW / InsideEVs

      

      

      

       BMW planeaba abrir los libros de pedidos para el nuevo sedán i3 este otoño, pero ahora, el fabricante de automóviles los abrirá esta semana en su lugar. La razón es el tipo de problema feliz que todos los fabricantes de automóviles desearían tener.

      Resulta que demasiadas personas quieren comprar el coche, y el fabricante decidió que sería grosero hacerles esperar.

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      ¿Cuándo puedes comprar realmente el i3 en EE. UU.?

      Según un informe de la publicación alemana Automobilwoche, BMW ya está tomando pedidos para un i3 "1st Edition" en Alemania, meses antes de la línea de tiempo original. Solo hay una versión disponible para ordenar en este momento: el i3 50 xDrive.

      Sin embargo, el lanzamiento anticipado no está cambiando nada en el lado de la producción. El ensamblaje sigue en camino de comenzar en Múnich este agosto. Para los compradores estadounidenses, la espera será más larga, ya que el i3 llegará a los Estados Unidos en 2027, con precios aún no anunciados.

      Cuando llegue, vendrá con un puerto de carga NACS, lo que significa que funcionará de forma nativa en los Supercargadores de Tesla, con un adaptador CCS incluido para todo lo demás.

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      ¿Qué ofrece el BMW i3?

      Las pruebas preliminares de la EPA sitúan su autonomía en alrededor de 440 millas, que es más de lo que cualquier Tesla ofrece actualmente a los conductores estadounidenses. La potencia proviene de dos motores eléctricos que generan 469 hp y 476 lb⋅ft de torque.

      Los motores son alimentados por una batería de aproximadamente 107 kWh que se carga a hasta 400 kW. La tasa de carga de 400 kW significa que, a pesar de la gran batería, una recarga del 10 al 80% toma solo 22 minutos.

      Cada i3 también viene con soporte Vehicle-to-Load, lo que te permite extraer hasta 3.7 kW de la batería para alimentar herramientas, electrodomésticos u otros artículos electrónicos. También se espera una opción de tracción trasera con un paquete de batería más pequeño en el futuro, aunque BMW no ha confirmado un cronograma para ello.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Durante más de cinco años, Shikhar ha simplificado constantemente los desarrollos en el campo de la tecnología de consumo y los ha presentado…

      

      

      

      

      

      

       El Great Tang eSUV de BYD ofrece carga de 10 minutos y una autonomía de 590 millas a partir de $40,000

      

       Especificaciones espectaculares, récord de pedidos anticipados, y ninguno dirigido a América.

      

       BYD acaba de lanzar el Great Tang, un SUV eléctrico de tamaño completo que ofrece la autonomía de un coche de gasolina normal y tarda solo un poco más en repostar (leer: recargar). 

      El SUV eléctrico insignia de la compañía comienza en alrededor de $35,500 y le da a la mayoría de los SUV eléctricos estadounidenses una seria competencia.

      

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       El Taycan 2027 de Porsche obtiene cambios virtuales E-Shift conectados a paletas de cambios reales

      

       Porsche está tratando de resolver uno de los problemas de hardware de EV más prominentes con software.

      

       Aunque los coches de rendimiento eléctricos se han vuelto bastante rápidos, especialmente cuando se trata de conducir en línea recta, todavía luchan por replicar la sensación envolvente de un coche deportivo normal. Faltan los cambios de marcha, la acumulación de revoluciones y la retroalimentación física que hacen que un coche deportivo se sienta vivo.

      Porsche cree que puede solucionar esto con software, y la actualización del Taycan 2027 es su intento más serio hasta ahora. El coche viene con algo llamado E-Shift, un sistema que añade ocho marchas virtuales operadas mediante las paletas de cambios detrás del volante.

      

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       China tiene nuevas reglas de seguridad para EV listas. EE. UU. necesita seguir sus pasos

      

       Las protecciones obligatorias contra incendios de baterías y los cortes de energía duros muestran cómo podría ser un manual de seguridad para EV más estricto en EE. UU.

      

       Las reglas de seguridad para EV de China están a punto de hacer que los fabricantes de automóviles demuestren que sus coches pueden fallar de manera segura, no solo advertir a las personas antes de que se propague el problema.

      A partir del 1 de julio de 2026, dos estándares nacionales obligatorios requerirán salvaguardias de batería más fuertes y una forma física de un solo toque para cortar la energía de alto voltaje durante una emergencia. Los puntos de presión son aquellos que los conductores, bomberos, aseguradores y reguladores no pueden ignorar por mucho más tiempo, incluidos incendios de baterías, daños por accidentes, exposición al humo y acceso de rescate después de un incidente grave.

      

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