Apollo Go robotaxi gana aprobación de Nivel 4 en Suiza

      Los robotaxis de Baidu se dirigen a los Alpes. AmiGo, una empresa conjunta entre la unidad de robotaxis Apollo Go del gigante chino y PostBus de Swiss Post, ha ganado un permiso especial de la Oficina Federal de Carreteras de Suiza para la conducción autónoma de Nivel 4, dijo Baidu.

      El Nivel 4 significa que el vehículo se conduce solo dentro de un área definida. Las pruebas en carretera abierta comenzaron el 1 de junio en aproximadamente 80 kilómetros cuadrados del este de Suiza, en los cantones de St Gallen y los dos Appenzells. Por ahora, un operador de seguridad todavía viaja en cada automóvil.

      Qué es AmiGo

      AmiGo combina la tecnología de conducción autónoma china con un operador de transporte público suizo. PostBus opera los distintivos autobuses postales amarillos del país; Apollo Go proporciona el sistema de conducción autónoma. Los pasajeros reservan viajes a través de la aplicación AmiGo.

      Los coches son los RT6 de Apollo Go: cápsulas totalmente eléctricas que transportan hasta tres pasajeros y cuentan con más de 30 sensores. El volante está diseñado para ser retirado una vez que el servicio funcione completamente sin conductor. “Con AmiGo, estamos haciendo que la movilidad automatizada en el transporte público sea tangible”, dijo el director ejecutivo de PostBus, Stefan Regli.

      Por qué importa el permiso de robotaxi de Apollo Go

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      Un operador chino que gana un permiso de Nivel 4 europeo es un notable primer paso. También extiende el alcance de Apollo Go más allá de China, donde tuvo problemas en Wuhan cuando una flota se quedó atascada en el tráfico.

      Los números detrás del impulso

      Apollo Go está escalando rápidamente. Baidu dice que el servicio entregó 3.2 millones de viajes completamente autónomos en el primer trimestre de 2026, alcanzando más de 350,000 en una sola semana en marzo. Los viajes acumulativos superaron los 22 millones en abril, en 27 ciudades.

      Esa escala es la propuesta para los reguladores y socios europeos por igual. Pero el permiso suizo es limitado y la zona de prueba pequeña. Los socios son claros sobre el camino: una prueba de usuario cerrada, luego viajes sin operador de seguridad, y luego servicio regular a partir de 2027, en lo que ellos llaman la mayor operación de transporte público automatizado planificada de su tipo en Europa. Los rivales chinos también están expandiéndose, y el mosaico de reglas nacionales de Europa sigue haciendo que cada mercado sea una nueva lucha. La pregunta es si un cuidadoso piloto suizo se convierte en un modelo, o se queda como una postal.

      

      

       Publicado el 12 de junio de 2026 - 2:46 pm UTC

      

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