Apollo Go robotaxi ottiene l'approvazione di Livello 4 in Svizzera

      I robotaxi di Baidu si dirigono verso le Alpi. AmiGo, una joint venture tra l'unità di robotaxi Apollo Go del gigante cinese e il PostBus della Posta Svizzera, ha ottenuto un permesso speciale dall'Ufficio federale delle strade della Svizzera per la guida autonoma di livello 4, ha dichiarato Baidu.

      Il livello 4 significa che il veicolo si guida da solo all'interno di un'area definita. Le prove su strada aperta sono iniziate il 1° giugno su circa 80 chilometri quadrati della Svizzera orientale, nei cantoni di San Gallo e nei due Appenzelli. Per ora, un operatore di sicurezza è ancora presente in ogni auto.

      Cosa è AmiGo

      AmiGo abbina la tecnologia cinese di guida autonoma con un operatore di trasporto pubblico svizzero. PostBus gestisce i caratteristici autobus postali gialli del paese; Apollo Go fornisce il sistema di guida autonoma. I passeggeri prenotano i viaggi tramite l'app AmiGo.

      Le auto sono le RT6 di Apollo Go: capsule completamente elettriche che trasportano fino a tre passeggeri e sono dotate di oltre 30 sensori. Il volante è progettato per essere rimosso una volta che il servizio diventa completamente senza conducente. “Con AmiGo, stiamo rendendo tangibile la mobilità automatizzata nei trasporti pubblici,” ha dichiarato il CEO di PostBus, Stefan Regli.

      Perché il permesso del robotaxi Apollo Go è importante

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      Un operatore cinese che ottiene un permesso di livello 4 in Europa è un primo notevole. Estende anche la portata di Apollo Go oltre la Cina, dove ha avuto problemi a Wuhan quando una flotta si è bloccata nel traffico.

      I numeri dietro la spinta

      Apollo Go sta crescendo rapidamente. Baidu afferma che il servizio ha fornito 3,2 milioni di viaggi completamente senza conducente nel primo trimestre del 2026, raggiungendo un picco di oltre 350.000 in una sola settimana a marzo. I viaggi cumulativi hanno superato i 22 milioni ad aprile, in 27 città.

      Questa scala è l'argomento per i regolatori e i partner europei. Ma il permesso svizzero è ristretto e la zona di prova è piccola. I partner sono chiari sul percorso: un trial per utenti chiusi, poi viaggi senza operatore di sicurezza, poi servizio regolare dal 2027, in quello che chiamano il più grande progetto di trasporto pubblico automatizzato pianificato del suo genere in Europa. Anche i rivali cinesi si stanno espandendo, e il mosaico di regole nazionali in Europa rende ogni mercato una nuova battaglia. La domanda è se un attento progetto pilota svizzero diventi un modello o rimanga una cartolina.

      

       Pubblicato il 12 giugno 2026 - 14:46 UTC

      

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