El CEO de Ferrari dice que el Luce merece

      TL;DRLas acciones de Ferrari cayeron un 8% tras el lanzamiento del Luce. Su ex presidente lo calificó de vergonzoso. El ministro de transporte de Italia lo criticó en X.

      El CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, utilizó una mesa redonda en Módena el jueves para defender el precio de 550,000 € (640,000 $) del Luce, el primer vehículo totalmente eléctrico de la compañía. El coche fue presentado el lunes. Para el martes, las acciones de Ferrari en Milán habían caído un 8%.

      Vigna dijo que el precio era justo por la innovación y que el Luce "no tiene nada que ver con los vehículos eléctricos chinos o los de otras marcas". Enfatizó que la cobertura mediática podría llevar a algunos a concluir que Ferrari estaba reemplazando los motores tradicionales por eléctricos, lo cual, según él, no era el caso.

      La defensa era necesaria porque la reacción negativa vino desde dentro de la casa. Luca di Montezemolo, quien fue presidente de Ferrari durante dos décadas hasta 2014, describió el vehículo a los medios italianos como una vergüenza para la historia de la compañía.

      "Espero que le quiten el caballo rampante de ese coche", dijo Montezemolo al margen de una conferencia de negocios en Roma. Se unió a la junta de la rival McLaren el año pasado, lo que hace que la crítica sea tanto personal como competitiva.

      El viceprimer ministro y ministro de Transporte de Italia, Matteo Salvini, fue igualmente directo. "Eléctrico, escandalosamente caro (¡550 mil euros!) y, desde un punto de vista estético, habla por sí mismo", escribió en X. "No parece en absoluto un coche del Caballo Rampante. ¿Y esto se supone que es 'innovación'? Quién sabe qué diría Enzo Ferrari."

      La tormenta en las redes sociales se centró en el diseño. El Luce fue co-diseñado por LoveFrom, la agencia creativa fundada por el ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y Marc Newson. Sus superficies suaves y continuas no tienen bordes ni ángulos afilados, un alejamiento deliberado del lenguaje de diseño angular de Ferrari. Jalopnik lo describió como un "diseño rechazado para el ahora esperemos muerto Apple Car."

      El primer modelo de cinco plazas de Ferrari produce 1,035 caballos de fuerza a partir de cuatro motores eléctricos. Lleva una batería de 122 kWh en una arquitectura de 800V, ofrece 530 km de autonomía en el ciclo WLTP y alcanza los 100 km/h en 2.5 segundos. Todos los componentes se desarrollan y fabrican internamente en una planta dedicada en Maranello llamada E-Building.

      Los analistas de automóviles han minimizado la reacción de los inversores. Las acciones cerraron con una caída del 0.1% el miércoles y subieron un 1.3% el jueves. Los resultados del primer trimestre de 2026 de Ferrari mostraron un margen EBITDA del 39.1% y un libro de pedidos que se extiende hasta 2027 para sus modelos de motores de combustión interna. La salud financiera del negocio no está en duda.

      La pregunta es si el Luce se venderá. Ferrari no publicó un conteo de pedidos del día del lanzamiento, consistente con su enfoque en nuevos modelos. Vigna dijo que el coche había recibido un fuerte interés de nuevos clientes superricos, incluidos compradores que no habían adquirido previamente un Ferrari. La respuesta comercial llegará en la llamada de ganancias del segundo trimestre en agosto.

      El contexto competitivo es mixto. Lamborghini canceló su próximo vehículo eléctrico debido a la falta de demanda. Bentley ha retrasado repetidamente su primer vehículo eléctrico, pero aún planea lanzarlo más adelante este año. El Taycan de Porsche y el Air de Lucid han tenido dificultades con las ventas. El mercado de eléctricos de ultra lujo aún no ha demostrado que puede sostener una producción en volumen a este nivel de precios.

      En el otro extremo del mercado, Xiaomi lanzó esta semana un SUV eléctrico de 34,300 $ que supera al Tesla Model Y con más autonomía. El Luce cuesta aproximadamente 19 veces más. La insistencia de Vigna en que las dos categorías no tienen nada en común es técnicamente correcta pero comercialmente irrelevante: ambos coches compiten por una narrativa sobre cómo es el futuro eléctrico.

      Vigna enmarcó la controversia del diseño como inevitable. "Cuando tienes una nueva tecnología, necesitas asegurarte de que esa tecnología esté adecuadamente representada en el diseño, por lo que el diseño debe ser diferente", dijo a CNBC. La palabra a la que volvía una y otra vez era "respeto": respeto por la tecnología, por el cliente y por la marca.

      Montezemolo claramente siente que el respeto corre en una dirección. Salvini siente que no corre en ninguna. El mercado de valores pasó el martes de acuerdo con ellos antes de pasar el jueves reconsiderando. El Luce se enviará en el cuarto trimestre de 2026. Si se convierte en el Purosangue, que fue recibido con escepticismo similar y se agotó de inmediato, o en el vehículo eléctrico de lujo que demuestra que la categoría está sobresaturada, no estará claro hasta que el libro de pedidos hable.