Il CEO della Ferrari afferma che la Luce merita

      TL;DRIl titolo Ferrari è sceso dell'8% dopo il lancio della Luce. Il suo ex presidente ha definito l'auto elettrica una vergogna. Il ministro dei trasporti italiano l'ha criticata su X.

      Il CEO di Ferrari, Benedetto Vigna, ha utilizzato un tavolo rotondo a Modena giovedì per difendere il prezzo di 550.000 euro (640.000 dollari) della Luce, il primo veicolo completamente elettrico dell'azienda. L'auto è stata presentata lunedì. Entro martedì, il titolo di Ferrari quotato a Milano era sceso dell'8%.

      Vigna ha affermato che il prezzo era equo per l'innovazione e che la Luce "non ha nulla a che fare con le auto elettriche cinesi o quelle di altri marchi." Ha sottolineato che la copertura mediatica potrebbe portare alcuni a concludere che Ferrari stesse sostituendo i motori tradizionali con elettrici, cosa che ha detto non essere vera.

      La difesa era necessaria perché la reazione negativa proveniva dall'interno. Luca di Montezemolo, che è stato presidente di Ferrari per due decenni fino al 2014, ha descritto il veicolo ai media italiani come una vergogna per la storia dell'azienda.

      "Spero che tolgano il cavallino rampante da quell'auto," ha detto Montezemolo ai margini di una conferenza aziendale a Roma. L'anno scorso è entrato nel consiglio di amministrazione della rivale McLaren, il che rende la critica sia personale che competitiva.

      Il vicepremier e ministro dei Trasporti italiano Matteo Salvini è stato altrettanto diretto. "Elettrica, scandalosamente costosa (550 mila euro!) e, da un punto di vista estetico, parla da sé," ha scritto su X. "Non sembra affatto un'auto del Cavallino Rampante. E questo dovrebbe essere 'innovazione'? Chissà cosa direbbe Enzo Ferrari."

      La tempesta sui social media si è concentrata sul design. La Luce è stata co-progettata da LoveFrom, l'agenzia creativa fondata dall'ex capo del design di Apple Jony Ive e Marc Newson. Le sue superfici lisce e continue non hanno spigoli o angoli, una partenza deliberata dal linguaggio di design angolare di Ferrari. Jalopnik l'ha descritta come "un design rifiutato per la speriamo ora morta Apple Car."

      La prima cinque posti di Ferrari produce 1.035 cavalli da quattro motori elettrici. Ha una batteria da 122 kWh su un'architettura da 800V, offre 530 km di autonomia nel ciclo WLTP e raggiunge i 100 km/h in 2,5 secondi. Tutti i componenti sono sviluppati e prodotti internamente in uno stabilimento dedicato a Maranello chiamato E-Building.

      Gli analisti auto hanno minimizzato la reazione negativa degli investitori. Il titolo ha chiuso in calo dello 0,1% mercoledì e ha guadagnato l'1,3% giovedì. I risultati di Ferrari del primo trimestre 2026 hanno mostrato un margine EBITDA del 39,1% e un portafoglio ordini che si estende fino al 2027 per i suoi modelli ICE. La salute finanziaria dell'azienda non è in discussione.

      La domanda è se la Luce si venderà. Ferrari non ha pubblicato un conteggio degli ordini nel giorno del lancio, coerente con il suo approccio sui nuovi modelli. Vigna ha affermato che l'auto ha ricevuto un forte interesse da nuovi clienti super-ricchi, compresi acquirenti che non avevano precedentemente acquistato una Ferrari. La risposta commerciale arriverà nella call sugli utili del secondo trimestre ad agosto.

      Il contesto competitivo è misto. Lamborghini ha cancellato il suo prossimo veicolo elettrico a causa della mancanza di domanda. Bentley ha ripetutamente ritardato il suo primo veicolo elettrico ma prevede ancora di lanciare entro la fine dell'anno. La Taycan di Porsche e l'Air di Lucid hanno avuto difficoltà con le vendite. Il mercato elettrico ultra-lusso non ha ancora dimostrato di poter sostenere una produzione di volume a questo livello di prezzo.

      All'altro estremo del mercato, Xiaomi ha lanciato questa settimana un SUV elettrico da 34.300 dollari che supera il Tesla Model Y in termini di autonomia. La Luce costa circa 19 volte di più. L'insistenza di Vigna sul fatto che le due categorie non abbiano nulla in comune è tecnicamente corretta ma commercialmente irrilevante: entrambe le auto competono per una narrazione su come appare il futuro elettrico.

      Vigna ha inquadrato la controversia sul design come inevitabile. "Quando hai una nuova tecnologia, devi assicurarti che quella tecnologia sia rappresentata correttamente nel design, quindi il design deve essere diverso," ha detto a CNBC. La parola a cui tornava era "rispetto": rispetto per la tecnologia, per il cliente e per il marchio.

      Montezemolo sente chiaramente che il rispetto corre in una sola direzione. Salvini sente che non corre in nessuna. Il mercato azionario ha trascorso martedì concordando con loro prima di trascorrere giovedì a riconsiderare. La Luce sarà disponibile nel quarto trimestre del 2026. Se diventerà il Purosangue, che ha ricevuto un simile scetticismo e si è esaurito immediatamente, o il veicolo elettrico di lusso che dimostra che la categoria è sovrasaturata, non sarà chiaro fino a quando il portafoglio ordini non parlerà.