La tecnología de carga rápida Flash de BYD para vehículos eléctricos se calentó lo suficiente como para asar un pavo.

      Una prueba en el mundo real de la tecnología Megawatt Flash Charge de BYD mostró que la batería alcanzó los 169.6°F durante una sesión de carga. Eso es lo suficientemente caliente como para asar un pavo, y muy por encima del límite de seguridad recomendado en China de 149°F para celdas de batería de fosfato de hierro de litio. La prueba, realizada por un bloguero automotriz que transmitió en vivo la sesión (a través de ChinaEVHome), ha generado preocupaciones sobre si el calor generado por la carga ultra rápida degrada la salud de la batería a largo plazo.

      Por qué importa el calor

      Bajo condiciones normales de conducción y carga, las celdas de batería de vehículos eléctricos generalmente operan entre 68°F y 86°F, con la mayoría de los vehículos señalando advertencias de sobrecalentamiento por encima de 140°F. Las temperaturas en el rango registrado durante la prueba ejercen estrés sobre la capa de Interfase de Electrolito Sólido (SEI), una barrera protectora que mantiene el electrolito separado del ánodo mientras permite que los iones de litio fluyan.

      BYD

      Los expertos en baterías dicen que esta capa puede comenzar a descomponerse por encima de 158°F. Esto plantea preguntas sobre si la exposición repetida a tales temperaturas podría acelerar el desgaste de la batería con el tiempo.

      Se informa que BYD anticipó el escrutinio. Cuando presentó la batería Blade de segunda generación, los ejecutivos de la compañía señalaron una garantía de por vida en las celdas de batería y dijeron que el nuevo paquete eleva los estándares de retención de capacidad en un 2.5% sobre la generación anterior. BYD también demostró la resistencia de la batería al cortocircuitar deliberadamente cuatro celdas y dejarlas en ese estado durante 24 horas, sin que se reportara fuego ni explosión.

      El panorama general

      BYD no está solo en la búsqueda de los límites de la velocidad de carga. Si bien su tecnología supera a varios fabricantes de automóviles, incluidos Tesla, Porsche, Hyundai y Lucid, competidores chinos como CATL y Geely han desarrollado plataformas de batería con tasas de carga que superan el rendimiento de carga en megavatios actual de BYD.

      A medida que la industria avanza hacia cargas cada vez más rápidas, gestionar el calor sin sacrificar la longevidad de la batería se está convirtiendo en algo tan importante como la velocidad misma. CATL ya ha afirmado haber resuelto el problema con su batería de iones de litio de 5C, aunque la tecnología aún no ha llegado al mercado.