Технология сверхбыстрой зарядки Flash от BYD для электромобилей разогрелась до такой степени, что могла бы запечь индейку.

      Тест в реальных условиях технологии Megawatt Flash Charge от BYD показал, что температура батареи достигла 169.6°F.

      Тест в реальных условиях технологии Megawatt Flash Charge от BYD показал, что батарея достигла 169.6°F во время зарядной сессии. Это достаточно горячо, чтобы запечь индейку, и значительно превышает рекомендованный Китаем предел безопасности в 149°F для литий-железо-фосфатных батарей. Тест, проведенный автомобильным блогером, который транслировал сессию в прямом эфире (через ChinaEVHome), вызвал опасения по поводу того, ухудшает ли тепло, генерируемое ультрабыстрой зарядкой, долговечность батареи в долгосрочной перспективе.

      Почему тепло имеет значение

      При нормальных условиях вождения и зарядки батареи электромобилей обычно работают в диапазоне от 68°F до 86°F, при этом большинство автомобилей сигнализируют о перегреве при температуре выше 140°F. Температуры в диапазоне, зафиксированном во время теста, создают нагрузку на слой твердого электролитного интерфейса (SEI), защитный барьер, который удерживает электролит отдельно от анода, позволяя при этом ионам лития свободно проходить.

      Эксперты по батареям утверждают, что этот слой может начать разрушаться при температуре выше 158°F. Это вызывает вопросы о том, может ли повторное воздействие таких температур ускорить износ батареи со временем.

      Сообщается, что BYD предвидела этот контроль. Когда компания представила батарею Blade второго поколения, руководители компании указали на пожизненную гарантию на элементы батареи и заявили, что новый пакет повышает стандарты удержания емкости на 2.5% по сравнению с предыдущим поколением. BYD также продемонстрировала устойчивость батареи, намеренно коротко замкнув четыре элемента и оставив их в этом состоянии в течение 24 часов, без сообщений о пожаре или взрыве.

      Более широкая картина

      BYD не одна в стремлении к пределам скорости зарядки. Хотя ее технология опережает несколько автопроизводителей, включая Tesla, Porsche, Hyundai и Lucid, китайские конкуренты, такие как CATL и Geely, разработали платформы батарей с темпами зарядки, которые превышают текущую производительность зарядки BYD в мегаваттах.

      Поскольку отрасль стремится к все более быстрой зарядке, управление теплом без ущерба для долговечности батареи становится столь же важным, как и сама скорость. CATL уже заявила, что решила эту проблему с помощью своей литий-ионной батареи 5C, хотя технология еще не вышла на рынок.