El facelift del BMW i7 trae celdas Gen6 de Rimac, más de 350 millas de autonomía y elimina el Nivel 3 para un Symbiotic Drive más económico.

      Resumen: BMW reveló el i7 2027 renovado simultáneamente en la Terminal Grand Central y en Auto China con celdas cilíndricas Gen6 de Rimac, motores sin tierras raras con inversores de SiC y carga de 250 kW. El i7 60 xDrive tiene como objetivo más de 350 millas EPA y 728 km WLTP; el i7 50 alcanza 611 km y el M70 tiene como objetivo 686 km. BMW eliminó por completo la conducción autónoma de Nivel 3, reemplazándola con el sistema de Conducción Simbiótica de Nivel 2 más económico, y renovó el interior con Visión Panorámica, una Pantalla de Teatro de 8K y el Sistema Operativo X.

      BMW reveló el i7 2027 renovado simultáneamente en la Terminal Grand Central en Nueva York y en Auto China en Pekín el martes, llamándolo “una de las revelaciones más significativas de la marca en una generación.” La sustancia detrás de la retórica es una batería desarrollada con Rimac Technology que utiliza las celdas cilíndricas de sexta generación de BMW por primera vez fuera de la plataforma dedicada Neue Klasse, y una arquitectura de carga que alcanza 250 kilovatios, en comparación con 195. El i7 60 xDrive ahora tiene una capacidad utilizable de 112.5 kilovatios-hora, en comparación con 101.7, y BMW estima un rango EPA preliminar de más de 350 millas, con hasta 728 kilómetros en el ciclo WLTP. El i7 50 xDrive de entrada alcanza 611 kilómetros WLTP, y el i7 M70 xDrive enfocado en el rendimiento tiene como objetivo 686 kilómetros. Una parada de diez minutos en un cargador rápido de CC compatible añade hasta 146 millas de rango WLTP. Cargar del 10% al 80% toma 28 minutos.

      Los números importan porque el i7 ha sido el eslabón más débil en el argumento eléctrico de BMW. Un automóvil que comienza por encima de $120,000 y que no podía igualar el rango de un Tesla Model S a un tercio del precio planteaba la obvia pregunta. La batería Gen6 y la asociación con Rimac son la respuesta de BMW, y llegan en un momento en que los fabricantes europeos de vehículos eléctricos están ganando terreno frente a Tesla, cuyas inscripciones cayeron casi un 60% interanual en Alemania a principios de 2025.

      La batería Rimac

      La historia técnica es la batería. Las celdas Gen6 de BMW utilizan el formato cilíndrico 4695, de 46 milímetros de diámetro y 95 milímetros de altura, reemplazando las celdas prismáticas Gen5 en el i7 saliente. Las celdas cilíndricas ofrecen aproximadamente un 20% más de densidad de energía volumétrica, que es cómo BMW aumentó la capacidad utilizable en más del 10% sin cambiar las dimensiones externas del paquete de baterías. La estructura del piso existente de la Serie 7 G70 no necesitó ser modificada, una restricción que habría sido prohibitivamente costosa para una actualización a mitad de ciclo.

      El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y algunas obras de arte de IA cuestionables. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Inscríbete ahora! Rimac Technology, la empresa croata mejor conocida por el hypercar Nevera, construyó dos líneas de producción completas y una cadena de suministro de extremo a extremo en su campus cerca de Zagreb, descrita por BMW como uno de los proyectos de construcción industrial más grandes de su tipo en Europa, para fabricar los paquetes de baterías, que luego se envían a la planta de BMW en Dingolfing para el ensamblaje final. La asociación representa un nuevo papel para Rimac como proveedor de sistemas de baterías para un importante fabricante de equipos originales, un modelo de negocio distinto de sus empresas de hypercars y taxis autónomos. BMW dice que las celdas Gen6 reducen la huella de CO2 equivalente de la cadena de suministro de baterías en un 33% en comparación con Gen5, con celdas producidas completamente utilizando energía renovable e incorporando litio, cobalto y níquel reciclados. Las ruedas en ciertas variantes del i7 utilizan un 70% de aluminio reciclado.

      Los motores eléctricos en sí han cambiado tan fundamentalmente como la batería. El i7 ahora utiliza motores síncronos excitados cuyos rotores ya no requieren imanes de tierras raras, con el campo magnético generado en su lugar por devanados alimentados con corriente continua. Los inversores de carburo de silicio están integrados en la carcasa del motor, y BMW afirma un aumento del 20% en la eficiencia en toda la cadena de transmisión, ayudado por rodamientos de rueda optimizados que mejoran la eficiencia general del vehículo en hasta un 7%. El i7 logra un coeficiente de arrastre de 0.24, competitivo con los líderes del segmento. Estas no son las mejoras que hacen titulares, pero son las que marcan la diferencia entre 300 millas de rango en el mundo real y 350.

      Esta es la primera implementación de celdas cilíndricas Gen6 fuera de la arquitectura de la Neue Klasse, lo que es significativo porque significa que BMW está uniendo sus plataformas actuales y de próxima generación con la misma química de celdas. El iX3 de la Neue Klasse, que llegará este verano con hasta 400 millas de rango y carga ultra-rápida de 400 kilovatios en una arquitectura de 800 voltios, utiliza las mismas celdas Gen6 en un paquete diseñado específicamente. El facelift del i7 demuestra que las celdas pueden ser adaptadas a una plataforma existente, lo que abre la posibilidad de que otros vehículos eléctricos de generación actual de BMW puedan recibir actualizaciones similares.

      Lo que el dinero compra

      El i7 50 xDrive es una nueva variante eléctrica de entrada con 449 caballos de fuerza, 487 libras-pie de torque, un tiempo de 0-60 de aproximadamente 5.3 segundos y un precio inicial de $107,550. El i7 60 xDrive produce 536 caballos de fuerza y 549 libras-pie, alcanza 60 en aproximadamente 4.6 segundos y comienza en $126,250. La línea de motores de combustión interna incluye el 740 con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros que produce 394 caballos de fuerza en un ciclo Miller, comenzando en $101,350 en tracción trasera, y el híbrido enchufable 750e xDrive que combina 308 caballos de fuerza del mismo motor con un motor eléctrico de 194 caballos de fuerza para un total de 483 caballos de fuerza, que llegará en el primer trimestre de 2027. Se ha confirmado una variante M Performance con motor V8 para más tarde ese año. Todas las variantes eléctricas llevan un puerto de carga NACS nativo como estándar en América del Norte. La producción de los modelos de lanzamiento comienza en julio en Dingolfing.

      BMW i7 Interior Blanco, fuente: BMW

      El interior ha sido renovado de manera más dramática que el exterior. BMW reemplazó el panel de instrumentos tradicional y el controlador rotativo iDrive con el sistema de Visión Panorámica de la gama Neue Klasse: una proyección de ancho completo desde el pilar A hasta el pilar A en una superficie impresa en negro en el parabrisas inferior, con la información de conducción más crítica mostrada por encima del volante. Una pantalla de visualización frontal 3D opcional se sitúa sobre la Visión Panorámica para navegación y datos de conducción automatizada. Una pantalla central de infoentretenimiento de 17.9 pulgadas y una pantalla para el pasajero delantero de 14.6 pulgadas en un diseño de rombo cortado libre, un primero para BMW, completan la cabina. El sistema ejecuta el Sistema Operativo X de BMW. El asiento trasero cuenta con una Pantalla de Teatro de 31.3 pulgadas con resolución 8K y una relación de aspecto de 32:9, transmitiendo a través de Amazon Fire TV sobre 5G con 128 gigabytes de almacenamiento offline. Los pasajeros traseros controlan el contenido, el clima y los asientos a través de pantallas táctiles de 5.5 pulgadas en cada puerta. El sistema de audio Bowers y Wilkins Diamond 4D disponible alcanza 1,965 vatios a través de 35 altavoces.

      El exterior adopta el marco de la parrilla iluminada Kidney Iconic Glow, faros de cristal minimalistas con firmas de luces diurnas apiladas verticalmente y una barra de luz trasera de ancho completo. Las ruedas de veintidós pulgadas están disponibles en la Serie 7 por primera vez, y un espejo retrovisor digital también es un primero para el modelo.

      La retirada de la conducción autónoma

      La sustracción más notable es la conducción autónoma de Nivel 3. La Serie 7 saliente ofrecía el Piloto Personal L3, que permitía la conducción sin manos y sin mirar en las autopistas en ciertas condiciones a un precio de aproximadamente $7