Il restyling della BMW i7 porta celle Gen6 da Rimac, un'autonomia di oltre 350 miglia e abbandona il Livello 3 per un Symbiotic Drive più economico.

      Riepilogo: BMW ha svelato il restyling della i7 2027 simultaneamente al Grand Central Terminal e ad Auto China con celle cilindriche Gen6 di Rimac, motori privi di terre rare con inverter in SiC e ricarica a 250 kW. La i7 60 xDrive punta a oltre 350 miglia EPA e 728 km WLTP; la i7 50 raggiunge 611 km e la M70 punta a 686 km. BMW ha completamente abbandonato la guida autonoma di livello 3, sostituendola con il sistema di guida simbiotica di livello 2, più economico, e ha ristrutturato l'interno con la Vision Panoramica, uno schermo teatrale 8K e il sistema operativo X.

      BMW ha svelato il restyling della i7 2027 simultaneamente al Grand Central Terminal di New York e ad Auto China a Pechino martedì, definendolo “una delle rivelazioni più significative del marchio in una generazione.” La sostanza dietro la retorica è una batteria sviluppata con Rimac Technology che utilizza per la prima volta le celle cilindriche di sesta generazione di BMW al di fuori della piattaforma dedicata Neue Klasse, e un'architettura di ricarica che raggiunge i 250 kilowatt, rispetto ai 195 precedenti. La i7 60 xDrive ora ha una capacità utilizzabile di 112,5 kilowattora, rispetto ai 101,7, e BMW stima un'autonomia preliminare EPA di oltre 350 miglia, con fino a 728 chilometri nel ciclo WLTP. La i7 50 xDrive entry-level raggiunge 611 chilometri WLTP, e la i7 M70 xDrive, focalizzata sulle prestazioni, punta a 686 chilometri. Una sosta di dieci minuti presso un caricatore rapido DC compatibile aggiunge fino a 146 miglia di autonomia WLTP. La ricarica dal 10% all'80% richiede 28 minuti.

      I numeri sono importanti perché la i7 è stata il punto più debole dell'argomento elettrico di BMW. Un'auto che parte da oltre 120.000 dollari e non riusciva a eguagliare l'autonomia di una Tesla Model S a un terzo del prezzo ha sollevato l'ovvia domanda. La batteria Gen6 e la partnership con Rimac sono la risposta di BMW, e arrivano in un momento in cui i produttori di veicoli elettrici europei stanno guadagnando terreno contro Tesla, le cui registrazioni sono diminuite di quasi il 60% anno su anno in Germania all'inizio del 2025.

      La batteria Rimac

      La storia tecnica è la batteria. Le celle Gen6 di BMW utilizzano il formato cilindrico 4695, con un diametro di 46 millimetri e un'altezza di 95 millimetri, sostituendo le celle prismatiche Gen5 nella i7 in uscita. Le celle cilindriche offrono circa il 20% di densità energetica volumetrica superiore, il che è come BMW ha aumentato la capacità utilizzabile di oltre il 10% senza cambiare le dimensioni esterne del pacco batteria. La struttura del pavimento esistente della Serie 7 G70 non ha dovuto essere modificata, un vincolo che sarebbe stato proibitivamente costoso per un aggiornamento a metà ciclo.

      Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! Rimac Technology, l'azienda croata meglio conosciuta per l'iperauto Nevera, ha costruito due linee di produzione complete e una catena di approvvigionamento end-to-end nel suo campus vicino a Zagabria, descritta da BMW come uno dei più grandi progetti di costruzione industriale del suo genere in Europa, per produrre i pacchi batteria, che vengono poi spediti allo stabilimento di BMW a Dingolfing per l'assemblaggio finale. La partnership rappresenta un nuovo ruolo per Rimac come fornitore di sistemi batteria per un importante OEM, un modello di business distinto dalle sue iniziative di hypercar e taxi autonomi. BMW afferma che le celle Gen6 riducono l'impronta di CO2 equivalente della catena di approvvigionamento della batteria del 33% rispetto alle Gen5, con celle prodotte interamente utilizzando energia rinnovabile e incorporando litio, cobalto e nichel riciclati. Le ruote su alcune varianti della i7 utilizzano il 70% di alluminio riciclato.

      I motori elettrici stessi sono cambiati tanto quanto la batteria. La i7 ora utilizza motori sincroni eccitati i cui rotori non richiedono più magneti di terre rare, con il campo magnetico generato invece da avvolgimenti alimentati in corrente continua. Gli inverter in carburo di silicio sono integrati nella carcassa del motore, e BMW afferma un guadagno di efficienza del 20% su tutta la catena cinematica, supportato da cuscinetti ottimizzati che migliorano l'efficienza complessiva del veicolo fino al 7%. La i7 raggiunge un coefficiente di resistenza di 0,24, competitivo con i leader del segmento. Questi non sono i tipi di miglioramenti che fanno notizia, ma sono quelli che fanno la differenza tra 300 miglia di autonomia nel mondo reale e 350.

      Questa è la prima implementazione delle celle cilindriche Gen6 al di fuori dell'architettura Neue Klasse, il che è significativo perché significa che BMW sta collegando le sue piattaforme attuali e di prossima generazione con la stessa chimica delle celle. La Neue Klasse iX3, in arrivo quest'estate con fino a 400 miglia di autonomia e ricarica ultra-rapida a 400 kilowatt su un'architettura a 800 volt, utilizza le stesse celle Gen6 in un pacco progettato appositamente. Il restyling della i7 dimostra che le celle possono essere adattate a una piattaforma esistente, il che apre la possibilità che altri veicoli elettrici BMW di attuale generazione possano ricevere aggiornamenti simili.

      Cosa compra il denaro

      La i7 50 xDrive è una nuova variante elettrica entry-level con 449 cavalli, 487 libbre-piedi di coppia, un tempo da 0 a 60 di circa 5,3 secondi e un prezzo di partenza di 107.550 dollari. La i7 60 xDrive produce 536 cavalli e 549 libbre-piedi, raggiunge 60 in circa 4,6 secondi e parte da 126.250 dollari. La gamma ICE include la 740 con un motore a sei cilindri in linea turbo da 3,0 litri che produce 394 cavalli su un ciclo Miller, a partire da 101.350 dollari in trazione posteriore, e la 750e xDrive ibrida plug-in che combina 308 cavalli dallo stesso motore con un motore elettrico da 194 cavalli per un totale di 483 cavalli, in arrivo nel primo trimestre del 2027. Una variante M Performance con motore V8 è confermata per la fine dell'anno. Tutte le varianti elettriche hanno una porta di ricarica NACS nativa di serie in Nord America. La produzione dei modelli di lancio inizia a luglio a Dingolfing.

      BMW i7 Interno Bianco, fonte: BMW

      L'interno è stato ristrutturato in modo più drammatico rispetto all'esterno. BMW ha sostituito il tradizionale cruscotto e il controller rotativo iDrive con il sistema Vision Panoramica della gamma Neue Klasse: una proiezione a tutta larghezza da montante A a montante A su una superficie stampata nera nel parabrezza inferiore, con le informazioni di guida più critiche visualizzate sopra il volante. Un display head-up 3D opzionale si trova sopra la Vision Panoramica per la navigazione e i dati di guida automatizzati. Uno schermo centrale di infotainment da 17,9 pollici e un display per il passeggero anteriore da 14,6 pollici in un design a rombo tagliato libero, una novità per BMW, completano l'abitacolo. Il sistema utilizza il sistema operativo X di BMW. Il sedile posteriore ottiene uno schermo teatrale da 31,3 pollici con risoluzione 8K e un rapporto di aspetto 32:9, in streaming tramite Amazon Fire TV su rete 5G con 128 gigabyte di memoria offline. I passeggeri posteriori controllano contenuti, clima e sedili tramite touchscreen da 5,5 pollici in ciascuna porta. Il sistema audio Bowers and Wilkins Diamond 4D disponibile arriva a 1