BMW i7 фейслифтинг приносит ячейки Gen6 от Rimac, запас хода более 350 миль и отказывается от уровня 3 в пользу более дешевого Symbiotic Drive.

      Резюме: BMW представила обновленный i7 2027 года одновременно на Гранд-Централ Терминал и Auto China с цилиндрическими ячейками Gen6 от Rimac, моторами без редкоземельных элементов с инверторами SiC и зарядкой мощностью 250 кВт. i7 60 xDrive нацелен на более чем 350 миль по EPA и 728 км по WLTP; i7 50 достигает 611 км, а M70 нацелен на 686 км. BMW полностью отказалась от автономного вождения уровня 3, заменив его более дешевым уровнем 2 с системой Symbiotic Drive, и обновила интерьер с Panoramic Vision, 8K Theatre Screen и операционной системой X.

      BMW представила обновленный i7 2027 года одновременно на Гранд-Централ Терминал в Нью-Йорке и Auto China в Пекине во вторник, назвав это «одним из самых значительных открытий бренда за поколение». Суть за риторикой — это батарея, разработанная с Rimac Technology, которая впервые использует шестое поколение цилиндрических ячеек BMW вне специализированной платформы Neue Klasse, и архитектура зарядки, достигающая 250 киловатт, увеличившись с 195. i7 60 xDrive теперь имеет 112,5 киловатт-часов полезной емкости, увеличившись с 101,7, и BMW оценивает предварительный запас хода EPA более 350 миль, с до 728 километров по циклу WLTP. Базовая версия i7 50 xDrive достигает 611 километров WLTP, а производительная версия i7 M70 xDrive нацелена на 686 километров. Десятиминутная остановка на совместимой быстрой зарядной станции добавляет до 146 миль запаса хода WLTP. Зарядка с 10% до 80% занимает 28 минут.

      Цифры имеют значение, потому что i7 был самым слабым звеном в электрической аргументации BMW. Автомобиль, цена которого начинается с 120 000 долларов и который не мог соперничать с запасом хода Tesla Model S за треть цены, вызывал очевидный вопрос. Батарея Gen6 и партнерство с Rimac — это ответ BMW, и они приходят в момент, когда европейские производители электромобилей завоевывают позиции против Tesla, чьи регистрации упали почти на 60% по сравнению с прошлым годом в Германии в начале 2025 года.

      Батарея Rimac

      Техническая история — это батарея. Ячейки Gen6 BMW используют цилиндрический формат 4695, диаметром 46 миллиметров и высотой 95 миллиметров, заменяя призматические ячейки Gen5 в уходящем i7. Цилиндрические ячейки обеспечивают примерно на 20% более высокую объемную энергетическую плотность, что и позволило BMW увеличить полезную емкость более чем на 10% без изменения внешних размеров батарейного блока. Существующая структура пола G70 7 серии не нуждалась в модификации, что было бы чрезмерно дорого для обновления в середине цикла.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Rimac Technology, хорватская компания, более известная благодаря гиперкару Nevera, построила две полные производственные линии и цепочку поставок от начала до конца на своем кампусе недалеко от Загреба, описанном BMW как один из крупнейших промышленных строительных проектов своего рода в Европе, для производства батарейных блоков, которые затем отправляются на завод BMW в Дингольфинге для окончательной сборки. Партнерство представляет собой новую роль для Rimac как поставщика батарейных систем для крупного OEM, бизнес-модель, отличную от ее гиперкаров и автономных такси. BMW утверждает, что ячейки Gen6 снижают углеродный след цепочки поставок батарей на 33% по сравнению с Gen5, при этом ячейки производятся полностью с использованием возобновляемой энергии и с использованием переработанного лития, кобальта и никеля. Колеса на некоторых вариантах i7 используют 70% переработанного алюминия.

      Электродвигатели также изменились так же кардинально, как и батарея. i7 теперь использует возбуждаемые синхронные двигатели, роторы которых больше не требуют редкоземельных магнитов, магнитное поле генерируется вместо этого обмотками, питаемыми постоянным током. Инверторы на основе карбида кремния интегрированы в корпус двигателя, и BMW утверждает о 20% увеличении эффективности по всей трансмиссии, чему способствуют оптимизированные подшипники колес, которые улучшают общую эффективность автомобиля до 7%. i7 достигает коэффициента лобового сопротивления 0,24, что конкурентоспособно с лидерами сегмента. Это не те улучшения, которые попадают в заголовки, но они имеют значение между 300 милями реального запаса хода и 350.

      Это первое развертывание цилиндрических ячеек Gen6 вне архитектуры Neue Klasse, что имеет значение, потому что это означает, что BMW соединяет свои текущие и следующие поколения платформ с одной и той же химией ячеек. Neue Klasse iX3, который появится этим летом с запасом хода до 400 миль и ультрабыстрой зарядкой мощностью 400 кВт на 800-вольтовой архитектуре, использует те же ячейки Gen6 в специально разработанном блоке. Обновление i7 доказывает, что ячейки могут быть установлены в существующую платформу, что открывает возможность для других электромобилей BMW текущего поколения получить аналогичные обновления.

      Что покупает деньги

      i7 50 xDrive — это новый базовый электрический вариант с 449 лошадиными силами, 487 фунт-футами крутящего момента, временем разгона 0-60 примерно 5,3 секунды и стартовой ценой 107 550 долларов. i7 60 xDrive выдает 536 лошадиных сил и 549 фунт-футов, достигает 60 за примерно 4,6 секунды и начинается с 126 250 долларов. Линейка ICE включает 740 с турбированным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, выдающим 394 лошадиные силы на цикле Миллера, начиная с 101 350 долларов в заднем приводе, и 750e xDrive с подключаемым гибридом, который сочетает 308 лошадиных сил от того же двигателя с 194 лошадиными силами электрического мотора для общей мощности 483 лошадиные силы, появляющегося в первом квартале 2027 года. Вариант M Performance с двигателем V8 подтвержден на конец этого года. Все электрические варианты имеют стандартный порт зарядки NACS в Северной Америке. Производство моделей запуска начнется в июле в Дингольфинге.

      BMW i7 Белый интерьер, источник: BMW

      Интерьер был обновлен более драматично, чем экстерьер. BMW заменила традиционную приборную панель и ротационный контроллер iDrive на систему Panoramic Vision из линейки Neue Klasse: проекция на всю ширину от стойки A до стойки A на черной печатной поверхности в нижнем стекле, с самой важной информацией о вождении, отображаемой над рулевым колесом. Дополнительный 3D-экран с проекцией находится над Panoramic Vision для навигации и данных об автоматизированном вождении. 17,9-дюймовый центральный экран информационно-развлекательной системы и 14,6-дюймовый экран переднего пассажира в дизайне свободной формы ромба, впервые для BMW, завершают салон. Система работает на операционной системе X от BMW. Заднее сиденье получает 31,3-дюймовый Theatre Screen с разрешением 8K и соотношением сторон 32:9, стриминг через Amazon Fire TV по 5G с 128 гигабайтами оффлайн-хранилища. Задние пассажиры управляют контентом, климатом и сиденьем через 5,5-дюймовые сенсорные экраны в каждой двери. Доступная аудиосистема Bowers and Wilkins Diamond 4D достигает 1965 ватт через 35 динамиков.

      Экстерьер принимает окружение решетки Kidney Iconic Glow с подсветкой, минималистичные кристаллические фары с вертикально расположенными дневными ходовыми огнями и зад