ALSO recauda $200 millones en la Serie C con una valoración de $1,000 millones.
La empresa de vehículos eléctricos pequeños de Palo Alto recaudó $200 millones en una ronda de Serie C liderada por Greenoaks, con DoorDash invirtiendo junto a un acuerdo comercial de varios años para desplegar vehículos autónomos diseñados específicamente para la entrega de última milla. El cofundador de DoorDash, Stanley Tang, se une a la junta como observador.
ALSO, la empresa de vehículos eléctricos pequeños que se escindió de Rivian en 2025, ha recaudado $200 millones en una ronda de Serie C liderada por Greenoaks Capital, con la participación de Prysm Capital y una inversión estratégica de DoorDash.
La ronda valora a la empresa en más de $1 mil millones. Junto con la inversión, ALSO y DoorDash firmaron un acuerdo comercial de varios años para desarrollar y desplegar vehículos de entrega autónomos a gran escala, un compromiso que otorga a la recaudación de capital una sustancia considerablemente mayor que una simple apuesta financiera.
El cofundador de DoorDash y jefe de DoorDash Labs, Stanley Tang, se unirá a ALSO como observador de la junta. Rivian mantiene una participación significativa de propiedad minoritaria en la empresa.
ALSO fue incubada originalmente dentro de Rivian antes de escindirse como una empresa dedicada a vehículos eléctricos pequeños.
Su tesis de producto es que la última milla de entrega, la parte que ocurre en carriles para bicicletas, en bordillos estrechos y en espacios urbanos densos, requiere vehículos construidos desde cero para esos entornos, no autonomía adaptada a plataformas de tamaño completo existentes.
Su línea de productos actual incluye el TM-B, una bicicleta eléctrica de $3,500 con un tren de potencia virtual, y el TM-Q, un vehículo eléctrico de carga de cuatro ruedas diseñado para transportar mercancías mientras se adapta a un carril para bicicletas.
Las empresas no han especificado qué vehículo o vehículos se desplegarán bajo la asociación con DoorDash, aunque la capacidad de carga del TM-Q lo convierte en el candidato más obvio para la entrega de alimentos a gran escala.
La estructura de la asociación es lo que la hace interesante. La mayoría de las inversiones en entrega autónoma implican una participación financiera con una intención de despliegue vaga adjunta.
DoorDash se ha comprometido a un acuerdo comercial con un cronograma real, brindando a ALSO una red de operadores importante como campo de prueba.
DoorDash, que tiene más del 30% de sus usuarios activos mensuales en EE. UU. realizando pedidos en categorías de comestibles y minoristas más allá de los restaurantes, tiene un claro incentivo comercial para reducir los costos laborales por entrega a medida que escala.
Tang describió los vehículos eléctricos pequeños autónomos como “óptimos” para entornos densos y de uso mixto, enmarcando la asociación como una solución a los desafíos de entrega “en la intersección de carreteras, carriles para bicicletas y espacios adyacentes a la carretera” que las plataformas autónomas genéricas no han resuelto.
ALSO planea entregar sus productos iniciales en EE. UU. en 2026, con una expansión internacional que seguirá. La Serie C, combinada con el compromiso comercial de DoorDash, establece lo que sería uno de los primeros intentos serios de desplegar vehículos eléctricos pequeños autónomos diseñados específicamente a través de un operador con un volumen de pedidos real, en lugar de en condiciones de piloto controladas.
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