ALSO привлекла 200 миллионов долларов в рамках раунда Series C при оценке в 1 миллиард долларов

      Компания ALSO из Пало-Альто, занимающаяся маломощными электромобилями, привлекла 200 миллионов долларов в раунде Series C, возглавляемом Greenoaks, с инвестициями от DoorDash в рамках многолетнего коммерческого соглашения по развертыванию специально разработанных автономных транспортных средств для доставки на последней миле. Соучредитель DoorDash Стэнли Танг присоединяется к совету в качестве наблюдателя.

      Также, компания малых электрических автомобилей, выделившаяся из Rivian в 2025 году, привлекла 200 миллионов долларов в раунде Series C, возглавляемом Greenoaks Capital, с участием Prysm Capital и стратегической инвестицией от DoorDash.

      Раунд оценивает компанию более чем в 1 миллиард долларов. Наряду с инвестициями, ALSO и DoorDash подписали многолетнее коммерческое соглашение о разработке и развертывании автономных транспортных средств для доставки в больших масштабах, что придаёт привлечению капитала значительно большее значение, чем просто финансовая ставка.

      Соучредитель DoorDash и глава DoorDash Labs Стэнли Танг присоединится к ALSO в качестве наблюдателя в совете. Rivian сохраняет значительную долю в компании.

      ALSO изначально была инкубирована в Rivian, прежде чем выделиться в отдельную компанию по производству маломощных электромобилей.

      Её продуктовая концепция заключается в том, что последняя миля доставки, часть, которая происходит на велосипедных дорожках, на узких бордюрах и в густонаселённых городских пространствах, требует транспортных средств, созданных с нуля для этих условий, а не автономии, установленной на существующие полноразмерные платформы.

      В её текущем модельном ряду есть TM-B, электрический велосипед стоимостью 3,500 долларов с виртуальным приводом, и TM-Q, четырёхколёсный грузовой электромобиль, предназначенный для перевозки товаров и подходящий для велосипедной дорожки.

      Компании не уточнили, какое транспортное средство или транспортные средства будут развернуты в рамках партнёрства с DoorDash, хотя грузоподъёмность TM-Q делает его более очевидным кандидатом для доставки еды в больших масштабах.

      Структура партнёрства делает его интересным. Большинство инвестиций в автономную доставку включает финансовую долю с неопределённым намерением развертывания.

      DoorDash обязалась к коммерческому соглашению с реальным графиком, предоставляя ALSO сеть крупных операторов в качестве испытательного полигона.

      DoorDash, у которой более 30% её ежемесячных активных пользователей в США заказывают товары в категориях продуктов и розничной торговли, помимо ресторанов, имеет явный коммерческий стимул снизить затраты на труд при доставке по мере масштабирования.

      Танг описал автономные малые электромобили как «оптимальные» для густых, смешанных городских сред, рассматривая партнёрство как решение проблем доставки «на пересечении дорог, велосипедных дорожек и прилегающих к дорогам пространств», которые не были решены универсальными автономными платформами.

      ALSO планирует доставить свои первые продукты в США в 2026 году, после чего последует международная экспансия. Раунд Series C, в сочетании с коммерческим обязательством DoorDash, создаёт предпосылки для одной из первых серьёзных попыток развернуть специально разработанные автономные малые электромобили через оператора с реальным объёмом заказов, а не в контролируемых пилотных условиях.