ALSO raccoglie 200 milioni di dollari in un round di finanziamento di Serie C con una valutazione di 1 miliardo di dollari

      La società di piccoli veicoli elettrici di Palo Alto ha raccolto 200 milioni di dollari in un round di Serie C guidato da Greenoaks, con DoorDash che ha investito insieme a un accordo commerciale pluriennale per implementare veicoli autonomi progettati per la consegna dell'ultimo miglio. Il co-fondatore di DoorDash, Stanley Tang, entra nel consiglio come osservatore.

      ALSO, la società di veicoli elettrici di piccole dimensioni nata da Rivian nel 2025, ha raccolto 200 milioni di dollari in un round di Serie C guidato da Greenoaks Capital, con la partecipazione di Prysm Capital e un investimento strategico da DoorDash.

      Il round valuta la società a oltre 1 miliardo di dollari. Insieme all'investimento, ALSO e DoorDash hanno firmato un accordo commerciale pluriennale per sviluppare e implementare veicoli di consegna autonomi su larga scala, un impegno che conferisce alla raccolta di capitali una sostanza considerevolmente maggiore rispetto a una semplice scommessa finanziaria.

      Il co-fondatore di DoorDash e responsabile di DoorDash Labs, Stanley Tang, si unirà ad ALSO come osservatore del consiglio. Rivian mantiene una significativa partecipazione di minoranza nella società.

      ALSO è stata originariamente incubata all'interno di Rivian prima di essere separata come società dedicata ai piccoli veicoli elettrici.

      La sua tesi di prodotto è che l'ultimo miglio di consegna, la parte che avviene nelle corsie ciclabili, sui marciapiedi stretti e negli spazi urbani densi, richiede veicoli costruiti da zero per quegli ambienti, non autonomia adattata su piattaforme esistenti di dimensioni standard.

      La sua attuale gamma include il TM-B, una e-bike da 3.500 dollari con un sistema di trasmissione virtuale, e il TM-Q, un veicolo elettrico per carico a quattro ruote progettato per trasportare merci mentre si adatta a una corsia ciclabile.

      Le aziende non hanno specificato quale veicolo o veicoli saranno implementati sotto la partnership con DoorDash, anche se la capacità di carico del TM-Q lo rende il candidato più ovvio per la consegna di cibo su larga scala.

      La struttura della partnership è ciò che la rende interessante. La maggior parte degli investimenti in consegne autonome comporta una partecipazione finanziaria con un'intenzione di implementazione vaga allegata.

      DoorDash si è impegnata in un accordo commerciale con una vera tempistica, dando ad ALSO una rete di operatori importante come campo di prova.

      DoorDash, che ha più del 30% dei suoi utenti attivi mensili negli Stati Uniti che ordinano in categorie di generi alimentari e vendita al dettaglio oltre ai ristoranti, ha un chiaro incentivo commerciale a ridurre i costi di lavoro per consegna man mano che cresce.

      Tang ha descritto i piccoli veicoli elettrici autonomi come "ottimali" per ambienti densi e a uso misto, inquadrando la partnership come una risposta alle sfide della consegna "all'incrocio tra strade, corsie ciclabili e spazi adiacenti alla strada" che le piattaforme autonome generiche non hanno risolto.

      ALSO prevede di consegnare i suoi prodotti iniziali negli Stati Uniti nel 2026, con un'espansione internazionale a seguire. La Serie C, combinata con l'impegno commerciale di DoorDash, prepara quello che sarebbe uno dei primi tentativi seri di implementare piccoli veicoli elettrici autonomi progettati attraverso un operatore con un reale volume di ordini, piuttosto che in condizioni di pilotaggio controllato.