Uber y Rivian firman un acuerdo de robotaxi de $1.25 mil millones

      La asociación pone en funcionamiento el chip interno de Rivian y su pila de autonomía completa como una plataforma de robotaxi, con implementaciones comerciales planeadas para San Francisco y Miami en 2028. Uber ha estado firmando acuerdos de robotaxi a un ritmo que puede hacer que cualquier anuncio individual se sienta rutinario. Pero esta asociación con Rivian es estructuralmente diferente del resto de la pila. A diferencia de los acuerdos de la compañía con Waymo, Avride o Zoox, donde Uber es esencialmente una plataforma de distribución para la pila de vehículos autónomos de otra persona, este apuesta por un fabricante de automóviles que ha construido su propio silicio, su propio software de autonomía y su propia fabricación, de principio a fin. Rivian (NASDAQ: RIVN) y Uber (NYSE: UBER) anunciaron el jueves que Uber invertirá hasta $1.25 mil millones en Rivian hasta 2031, condicionado a que Rivian cumpla una serie de hitos de rendimiento autónomo en fechas específicas. Se ha comprometido un inicial de $300 millones tras la firma, sujeto a la aprobación regulatoria. A cambio, Uber, o sus socios de flota, comprarán 10,000 robotaxis Rivian R2 totalmente autónomos en la primera fase de implementación, con la opción de negociar la compra de hasta 40,000 más a partir de 2030. La cifra total de 50,000 es un techo, no una garantía. Se planea que el servicio comercial comience en San Francisco y Miami en 2028 y se expanda a 25 ciudades en EE. UU., Canadá y Europa para 2031. Los vehículos estarán disponibles exclusivamente a través de la plataforma de Uber. Todos estos plazos son prospectivos y dependen de hitos, y las propias divulgaciones de valores de Rivian advierten que los resultados reales pueden diferir materialmente de las proyecciones de las empresas. La lógica del acuerdo se basa en gran medida en lo que Rivian presentó en su inaugural Día de Autonomía e IA en Palo Alto en diciembre de 2025. Allí, la compañía expuso una arquitectura de conducción autónoma de pila completa construida alrededor de RAP1, su primer procesador interno: un chip personalizado de 5nm capaz de 1,600 TOPS dispersos de computación de IA, fabricado por TSMC. Dos RAP1 alimentan el Módulo de Computación de Autonomía Gen 3 (ACM3) de la compañía, que puede procesar 5 mil millones de píxeles de datos de sensores por segundo. El módulo utiliza RivLink, un interconector propietario de baja latencia, para permitir que los chips se encadenen juntos para mayor capacidad de computación. Rivian también desarrolló su propio compilador de IA y software de plataforma para funcionar sobre el chip, un grado de integración vertical que la coloca junto a Tesla como uno de los únicos fabricantes de vehículos eléctricos de consumo que diseñan silicio propietario específicamente para la autonomía. La plataforma Gen 3, que comprende 11 cámaras (65 megapíxeles en total), cinco radares y un sensor LiDAR, está actualmente en proceso de validación y se espera que se envíe en los modelos R2 a partir de finales de 2026, según la cobertura del Día de Autonomía e IA por WardsAuto, Edmunds y Electrek. Rivian confirmó en ese momento que la primera producción de R2, que se espera para principios de 2026, se lanzaría sin el hardware Gen 3. El programa de robotaxi anunciado el jueves se basa en la plataforma Gen 3, lo que significa que las implementaciones comerciales dependen de que esa validación de hardware se complete con éxito. El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, señaló específicamente la integración vertical de Rivian como la base de la convicción de la compañía. “Somos grandes creyentes en el enfoque de Rivian, diseñando el vehículo, la plataforma de computación y la pila de software juntos, mientras mantenemos el control de extremo a extremo de la fabricación y el suministro escalados en EE. UU.,” dijo en el anuncio. El marco es notable: a diferencia del acuerdo de Uber con Lucid y Nuro, donde Nuro proporciona el software de conducción autónoma y Lucid proporciona el vehículo, Rivian está construyendo y posee la pila completa. Uber está licenciando el acceso a ella, no integrando las tecnologías de dos empresas separadas en un solo automóvil. Para Rivian, el acuerdo proporciona tanto capital como un caso de uso de alto riesgo para una plataforma que ha pasado años construyendo desde cero. RJ Scaringe, fundador y CEO de Rivian, describió la asociación como un acelerador del camino de la compañía hacia la autonomía de Nivel 4. “La escala del creciente ciclo de datos de Rivian, junto con RAP1, nuestra plataforma de inferencia interna de última generación, y nuestra plataforma de percepción multimodal nos hace sentir increíblemente emocionados por el rápido avance de la autonomía de Rivian en los próximos años,” dijo. Rivian terminó el cuarto trimestre de 2025 con $6.59 mil millones en liquidez total, incluyendo casi $6.1 mil millones en efectivo y equivalentes, proporcionando un margen para absorber los costos de desarrollo que implica la estructura de inversión basada en hitos. El momento se sitúa dentro de un estallido más amplio de actividad de robotaxi de Uber. En los últimos seis meses, Uber ha anunciado asociaciones con Zoox (Las Vegas, este verano; Los Ángeles, 2027), Wayve y Nissan (Tokio, finales de 2026), NVIDIA y Stellantis (28 ciudades para 2028), y ha ampliado sus acuerdos existentes con Waymo, Avride, WeRide y Lucid/Nuro. La compañía ha dejado claro que tiene la intención de operar como una plataforma de múltiples proveedores en lugar de apostar la transición de movilidad autónoma en un solo proveedor. El acuerdo con Rivian se ajusta a ese patrón, pero con Uber tomando una participación de capital significativa, de hasta $1.25 mil millones, en lugar de simplemente listar los automóviles de otra compañía en su aplicación. Lo que queda sin resolver es si la pila de software autónomo de Rivian realmente alcanzará el Nivel 4 en el cronograma al que ambas compañías ahora se han comprometido públicamente. La hoja de ruta de la compañía de diciembre de 2025 delineó una progresión desde la conducción autónoma punto a punto a principios de 2026, pasando por la capacidad de ojos fuera, hasta el Nivel 4 personal, pero no especificó fechas firmes para los hitos posteriores.