Uber и Rivian заключили сделку на $1,25 млрд по роботакси

      Партнёрство использует внутренний чип Rivian и полный стек автономных технологий в качестве платформы для роботакси, с коммерческими развертываниями, запланированными в Сан-Франциско и Майами в 2028 году.

      Uber подписывает сделки по роботакси с такой скоростью, что любое отдельное объявление может показаться рутинным. Но это партнёрство с Rivian структурно отличается от остальных. В отличие от сделок компании с Waymo, Avride или Zoox, где Uber по сути является платформой распределения для автономного транспортного средства другого производителя, это партнёрство ставит на автопроизводителя, который создал свой собственный кремний, своё программное обеспечение для автономии и своё производство от начала до конца.

      Rivian (NASDAQ: RIVN) и Uber (NYSE: UBER) объявили в четверг, что Uber инвестирует до 1,25 миллиарда долларов в Rivian до 2031 года, при условии, что Rivian достигнет ряда автономных показателей производительности к определённым датам.

      Первоначально было выделено 300 миллионов долларов после подписания, при условии одобрения регулирующими органами. В обмен на это Uber или его партнёры по флоту приобретут 10 000 полностью автономных роботакси Rivian R2 на первом этапе развертывания, с опцией переговоров о покупке до 40 000 дополнительных автомобилей, начиная с 2030 года. Общая цифра в 50 000 является потолком, а не гарантией.

      Коммерческое обслуживание планируется начать в Сан-Франциско и Майами в 2028 году и расширить его до 25 городов в США, Канаде и Европе к 2031 году. Автомобили будут доступны исключительно через платформу Uber. Все эти сроки являются прогнозными и зависят от достижения определённых этапов, и собственные раскрытия информации Rivian предупреждают, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозов компаний.

      Логика сделки в значительной степени основывается на том, что Rivian представила на своём первом Дне автономии и ИИ в Пало-Альто в декабре 2025 года. Там компания представила архитектуру автономного вождения полного стека, построенную вокруг RAP1, своего первого внутреннего процессора: индивидуального чипа 5 нм, способного на 1600 разреженных TOPS вычислений ИИ, изготовленного TSMC.

      Два RAP1 питают вычислительный модуль автономии Gen 3 (ACM3), который может обрабатывать 5 миллиардов пикселей данных с сенсоров в секунду. Модуль использует RivLink, собственный интерфейс с низкой задержкой, чтобы позволить чипам соединяться друг с другом для увеличения вычислительной мощности.

      Rivian также разработала собственный компилятор ИИ и программное обеспечение платформы для работы на чипе, что является уровнем вертикальной интеграции, который ставит её наравне с Tesla как одним из немногих производителей потребительских электромобилей, разрабатывающих собственный кремний специально для автономии.

      Платформа Gen 3, состоящая из 11 камер (всего 65 мегапикселей), пяти радаров и одного LiDAR-сенсора, в настоящее время проходит валидацию и ожидается, что она будет установлена на моделях R2 с конца 2026 года, согласно материалам о Дне автономии и ИИ от WardsAuto, Edmunds и Electrek.

      Rivian подтвердила в то время, что первая партия производства R2, ожидаемая ранее в 2026 году, будет запущена без оборудования Gen 3. Программа роботакси, объявленная в четверг, основана на платформе Gen 3, что означает, что коммерческие развертывания зависят от успешного завершения валидации этого оборудования.

      Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи специально указал на вертикальную интеграцию Rivian как основание для убеждения компании. «Мы большие сторонники подхода Rivian, проектируя автомобиль, вычислительную платформу и программный стек вместе, при этом сохраняя полный контроль над масштабированием производства и поставок в США», — сказал он в объявлении.

      Это замечательное заявление: в отличие от сделки Uber с Lucid и Nuro, где Nuro предоставляет программное обеспечение для автономного вождения, а Lucid — автомобиль, Rivian строит и владеет полным стеком. Uber лицензирует доступ к нему, а не интегрирует технологии двух отдельных компаний в один автомобиль.

      Для Rivian сделка предоставляет как капитал, так и высокие ставки для платформы, которую она строила с нуля в течение многих лет.

      Основатель и генеральный директор Rivian Р. Дж. Скариндж описал партнёрство как ускорение пути компании к автономии уровня 4. «Масштаб растущего потока данных Rivian в сочетании с RAP1, нашей современной внутренней платформой вывода, и нашей многомодальной платформой восприятия делает нас невероятно взволнованными быстрым продвижением автономии Rivian в течение следующих нескольких лет», — сказал он.

      Rivian завершила 4 квартал 2025 года с 6,59 миллиарда долларов общей ликвидности, включая почти 6,1 миллиарда долларов наличными и эквивалентами, что обеспечивает возможность покрыть затраты на разработку, которые подразумевает структура инвестиций, основанная на достижении этапов.

      Сроки находятся в рамках более широкого всплеска активности Uber в области роботакси. За последние шесть месяцев Uber объявила о партнёрствах с Zoox (Лас-Вегас, этим летом; Лос-Анджелес, 2027), Wayve и Nissan (Токио, конец 2026 года), NVIDIA и Stellantis (28 городов к 2028 году) и продлила свои существующие соглашения с Waymo, Avride, WeRide и Lucid/Nuro.

      Компания ясно дала понять, что намерена работать как многопоставочная платформа, а не ставить переход к автономной мобильности на карту с помощью какого-либо одного поставщика. Сделка с Rivian соответствует этой модели, но с тем, что Uber берёт значительную долю капитала, до 1,25 миллиарда долларов, а не просто добавляет автомобили другой компании в своё приложение.

      Что остаётся нерешённым, так это то, достигнет ли стек автономного программного обеспечения Rivian действительно уровня 4 в сроки, к которым обе компании теперь публично обязались. Дорожная карта компании на декабрь 2025 года описала прогрессию от точечного автономного вождения в начале 2026 года, через возможность без глаз, до личного уровня 4, но не указала твёрдые даты для более поздних этапов.