BMW iX 2026 primera conducción: Esperaba que BMW atenuara las cosas, pero afortunadamente no fue así

      Los automóviles eléctricos han brindado a los fabricantes de automóviles una rara oportunidad de descartar las convenciones de diseño e ingeniería en favor de algo verdaderamente nuevo, y pocos fabricantes de automóviles han aprovechado esa oportunidad como BMW.

      El primer intento del fabricante de automóviles alemán de un vehículo eléctrico de producción en volumen fue el BMW i3, un pequeño hatchback que prescindía de todas las expectativas de lo que debería ser un automóvil con la insignia azul y blanca de BMW, con una forma e ingeniería novedosas para combinar con su tren motriz eléctrico. Si bien el i3 no fue un éxito de ventas, su espíritu perdura en un EV en el extremo opuesto del espectro de precios y tamaños.

      Presentado para el año modelo 2022, el BMW iX es un SUV grande que se encuentra cerca de la parte superior de la línea de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles. Ahora ha estado a la venta el tiempo suficiente para justificar una actualización a mitad de ciclo, o Impulso del Ciclo de Vida (LCI), en BMW, que aporta numerosas mejoras al tiempo que mantiene el espíritu del i3.

      Aún atreviéndome a ser diferente

      Stephen Edelstein / Tendencias digitales

      Al igual que el i3, el iX es difícil de ignorar. Los muchos detractores del modelo original se sentirán decepcionados al saber que BMW ha doblado la parrilla masiva, que regresa con iluminación opcional. Sin embargo, las tomas de aire más prominentes a ambos lados ayudan a equilibrarlo un poco, mientras que los nuevos faros con elementos verticales prominentes le dan al renovado iX una apariencia algo bizca.

      Aún así, es bueno ver un diseño que no se mezcle con el tráfico, al menos desde algunos ángulos. El verdadero problema aquí no es la parrilla, es que no hay mucho sobre el resto del automóvil que se destaque. Las delgadas luces traseras son inusuales pero sutiles, y a la vista de perfil, la forma alta pero curvilínea del iX hace que parezca que los diseñadores de BMW no estaban seguros de si estaban trabajando en un SUV o en una minivan.

      

      El iX es difícil de ignorar.

      

      Además de seguir un camino de diseño similar, el iX toma prestada parte de la impresionante ingeniería del i3. Su chasis utiliza una mezcla de aluminio, acero y plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) similar a lo que fue pionero en el i3. Pero mientras que el CFRP debería ayudar a reducir el peso al tiempo que conserva la rigidez estructural, aunque aquí el beneficio es más difícil de ver. BMW cita un peso base en vacío de 5,567 libras, que no está muy lejos de un SUV Mercedes-Benz EQE con una construcción de chasis más convencional.

      Para 2026, la línea iX se expande con un nuevo modelo base iX xDrive45 con un precio inferior al xDrive60 y M70 xDrive, que son reemplazos actualizados de las variantes xDrive50 y M60 xDrive del año pasado, respectivamente. El M70 xDrive tiene una apariencia un poco más deportiva, con tomas de aire delanteras más grandes y un mini difusor trasero, pero se puede agregar un aspecto similar a los otros dos modelos a través de un paquete deportivo M opcional.

      El rendimiento mejora, ¿pero importa?

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      Los tres modelos 2026 iX tienen trenes motrices de tracción total de doble motor, de ahí la marca "xDrive". El xDrive45 base iX usa un paquete de baterías de 100.1 kilovatios-hora (capacidad utilizable) y tiene una potencia nominal de 402 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. Los otros dos usan un paquete más grande, con un software diferente que aumenta la capacidad utilizable a 113,4 kWh para el xDrive60 y 112,8 kWh para el M70. De cualquier manera, es más que los 109 kWh de todos los modelos iX 2025.

      La producción también aumenta. Si bien no hay un análogo del año del modelo 2025 para el xDrive45 base, los 536 HP del xDrive60 son una ganancia de 20 HP sobre el xDrive50 al que reemplaza (el torque permanece sin cambios en 546 lb-pie). El M70 produce 650 HP y 811 lb-pie, que son ganancias de 40 hp y 62 lb-pie sobre el M60 al que reemplaza. Sin embargo, este modelo IX más deportivo no es más rápido, aún hace de cero a 60 mph en 3.6 segundos, según BMW.

      

      La dirección precisa facilita aprovechar al máximo el chasis.

      

      El M70 sigue siendo apreciablemente más rápido que el xDrive45 y el xDrive60, que alcanzan 60 mph en un BMW, estimado en 4.9 segundos y 4.4 segundos, respectivamente. Pero desde el asiento del conductor, los tres modelos se sintieron bastante rápidos. Incluso cambiar directamente del M70 al xDrive45 no se sintió como una degradación; el modelo base era más que capaz de convertir cuerpos en asientos.

      No hubo una diferencia dramática en el manejo y la calidad de conducción, pero eso se debe a que BMW estableció un listón muy alto con el estiramiento facial previo iX. Este no es el BMW más deportivo, pero toma las curvas con gracia, con una dirección precisa que facilita aprovechar al máximo el chasis. Y lo hace al tiempo que conserva la amortiguación de un verdadero automóvil de lujo, incluso en las nuevas llantas opcionales de 23 pulgadas. Gran parte de esto se debe a la dirección del eje trasero y la suspensión neumática adaptativa que son estándar en el M70, pero que se pueden agregar a los dos modelos de nivel inferior con el Paquete de Manejo Dinámico. Así que, de nuevo, es difícil justificar el mejor M70 cuando se trata de conducir en el mundo real.

      Más autonomía, mismas velocidades de carga

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      El iX también cuenta con mejoras de rango en toda la línea. BMW estima 340 millas para el xDrive60, 312 millas para el xDrive45 y 302 millas para el M70 xDrive. Para poner eso en perspectiva, el iX 2025 alcanzó las 309 millas con un paquete un poco más grande que el del xDrive45. Y el M60 xDrive, el equivalente al M70 de 2026, solo podía acumular 285 millas por carga.

      Sin embargo, BMW no abordó la carga. El xDrive60 y el M70 aún se cargan rápidamente con CC a 195 kilovatios como todos los modelos 2025, mientras que el xDrive45 alcanza los 175 kW. Eso sigue siendo suficiente para una carga del 10% al 80% en 35 minutos, afirma BMW, y el cargador integrado de CA estándar de 11 kW tiene una tarifa de energía más competitiva. Debería hacer que las recargas nocturnas en casa no sean un problema.

      Un interior refrescantemente diferente con tecnología bien ejecutada

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      Las características interiores y tecnológicas no han cambiado mucho, pero eso se debe a que ya estaban muy por delante de la curva. En el espíritu del i3, el iX muestra lo que es posible, pero esta vez es una ventaja que el resto de la línea de BMW realmente siguió.

      Desde su lanzamiento en el año modelo 2022, la pantalla curva del tablero del iX, que incluye un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas en una carcasa, ha aparecido en otros modelos de BMW. Regresa para 2026 luciendo tan bien como siempre, y el sistema de infoentretenimiento iDrive es bastante fácil de navegar (Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también siguen siendo estándar).

      El escenario para esta tecnología es una cabina radicalmente diferente a otros modelos BMW. Un tablero de instrumentos en ángulo y los paneles de las puertas brindan interés visual al tiempo que abren espacio, al igual que la consola central mínima que flota entre los asientos delanteros. Los controles de cristal disponibles se suman aún más a la atmósfera caprichosa. Para 2026, aquellos que deseen una apariencia BMW más estereotipada también pueden especificar un paquete Deportivo M con un volante grueso y asientos con refuerzo adicional.

      El modelo base es el que hay que tener

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      El iX fue un gran EV de lujo en su lanzamiento, y las mejoras para 2026 lo ayudan a seguir el ritmo de sus rivales. Pero lo más significativo es el precio base del modelo iX xDrive45 de $76,325—$11,920 menos que el modelo menos costoso de 2025. Eso también hace que el iX 2026 sea más barato que rivales como el Mercedes-Benz EQE SUV y el Volvo EX90, al tiempo que ofrece más autonomía que un Rivian R1S de precio equivalente.

      BMW también mantiene los precios bajo control para los otros dos grados iX. El xDrive60 comienza en 8 89,675—$1,430 menos que el modelo xDrive50 al que reemplaza. El M70 xDrive cuesta $112,675—lo mismo que el modelo M60 equivalente de 2025.

      Si bien el xDrive60 ofrece más alcance, y tanto él como el M70 ofrecen más potencia y una mayor tasa de carga rápida de CC, la experiencia de conducción real no es lo suficientemente diferente como para justificar la actualización del xDrive45. El precio base más bajo de ese modelo deja mucho margen para las opciones, por lo que puede especificarlo como desee sin FOMO. Y en el entorno actual de compra de automóviles, eso se siente como una gran victoria.