2026 BMW iX first drive: mi aspettavo che BMW attenuasse le cose, ma per fortuna non l'ha fatto

      Le auto elettriche hanno dato alle case automobilistiche una rara opportunità di buttare fuori le convenzioni di progettazione e ingegneria a favore di qualcosa di veramente nuovo, e poche case automobilistiche hanno sfruttato questa opportunità come BMW.

      Il primo tentativo della casa automobilistica tedesca di un veicolo elettrico di produzione in serie è stata la BMW i3, una piccola berlina che ha rinunciato a tutte le aspettative su ciò che dovrebbe essere un'auto che indossa il distintivo blu e bianco di BMW, con una nuova forma e ingegneria per abbinare il suo propulsore elettrico. Mentre l'i3 non è stato un successo di vendita, il suo spirito vive in un EV all'estremità opposta dello spettro di prezzo e dimensioni.

      Introdotta per l'anno modello 2022, la BMW iX è un SUV di grandi dimensioni che si trova vicino alla parte superiore della gamma EV della casa automobilistica. Ora è stato in vendita abbastanza a lungo da giustificare un aggiornamento a metà ciclo — o Lifecycle Impulse (LCI), in BMW speak-che porta numerosi miglioramenti mentre porta avanti l'ethos della i3.

      Ancora il coraggio di essere diverso

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Come la i3, la iX è difficile da ignorare. Molti detrattori del modello originale saranno delusi nell'apprendere che BMW ha raddoppiato la massiccia griglia, che ritorna con illuminazione opzionale. Prese d'aria più prominenti su entrambi i lati aiutano a bilanciarlo in qualche modo, mentre i nuovi fari con elementi verticali prominenti conferiscono alla IX rinfrescata un aspetto un po ' strabico.

      Tuttavia, è bello vedere un design che non si fonde con il traffico, almeno da alcune angolazioni. Il vero problema qui non è la griglia, è che non c'è molto sul resto dell'auto che si distingue. I fanali posteriori sottili sono insoliti ma sottili, e in vista di profilo la forma alta ma sinuosa della iX fa sembrare che i designer della BMW non fossero sicuri se stessero lavorando su un SUV o un minivan.

      

      Il iX è difficile da ignorare.

      

      Oltre a seguire un percorso di progettazione simile, il iX prende in prestito alcuni dei impressionante ingegneria della i3. Il suo telaio utilizza un mix di alluminio, acciaio e plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) simile a quello sperimentato dalla i3. Ma mentre il CFRP dovrebbe aiutare a ridurre il peso mantenendo la rigidità strutturale, anche se qui il beneficio è più difficile da vedere. BMW cita un peso a vuoto di base di 5.567 libbre, che non è lontano da un SUV Mercedes-Benz EQE con una costruzione del telaio più convenzionale.

      Per il 2026, la linea iX si espande con un nuovo modello base iX xDrive45 con un prezzo inferiore a xDrive60 e M70 xDrive, che sono sostituzioni aggiornate rispettivamente per le varianti xDrive50 e M60 xDrive dello scorso anno. La M70 xDrive ha un aspetto leggermente più sportivo, con prese d'aria anteriori più grandi e un mini diffusore posteriore, ma un aspetto simile può essere aggiunto agli altri due modelli tramite un pacchetto M Sport opzionale.

      Le prestazioni migliorano — ma è importante?

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Tutti e tre i modelli 2026 iX hanno propulsori a trazione integrale a doppio motore, da qui il marchio “xDrive”. La base iX xDrive45 utilizza un pacco batteria da 100,1 kilowattora (capacità utilizzabile) ed è valutato a 402 cavalli e 516 libbre-piedi di coppia. Gli altri due utilizzano un pacchetto più grande, con software diverso che porta la capacità utilizzabile a 113,4 kWh per l'xDrive60 e 112,8 kWh per l'M70. In entrambi i casi, è più dei 109 kWh di tutti i modelli 2025 iX.

      Anche l'output aumenta. Mentre non c'è un analogo del modello 2025 per la base xDrive45, i 536 CV della xDrive60 sono un guadagno di 20 CV rispetto alla xDrive50 che sostituisce (la coppia rimane invariata a 546 lb-ft). L'M70 produce 650 CV e 811 lb-ft, che sono guadagni di 40 CV e 62 lb-ft rispetto all'M60 che sostituisce. Tuttavia, questo modello iX più sportivo non è più veloce, facendo ancora da zero a 60 mph in 3,6 secondi, secondo BMW.

      

      Sterzo preciso rende ottenere il massimo dal telaio facile.

      

      La M70 è ancora sensibilmente più veloce della xDrive45 e della xDrive60, che raggiungono i 60 mph in una BMW, stimati rispettivamente in 4,9 secondi e 4,4 secondi. Ma dal posto di guida, tutti e tre i modelli si sono sentiti molto veloci. Anche passare direttamente dalla M70 alla xDrive45 non sembrava un downgrade; il modello base era più che capace di schiacciare i corpi nei sedili.

      Non c'era una differenza drammatica nella maneggevolezza e nella qualità di guida, ma questo perché BMW ha impostato una barra così alta con il pre-facelift iX. Questa non è la BMW più sportiva, ma curva con grazia, con uno sterzo preciso che rende facile ottenere il massimo dal telaio. E lo fa pur mantenendo la guida ammortizzata di una vera auto di lusso, anche sulle ruote da 23 pollici appena opzionali. Gran parte di ciò è dovuto allo sterzo dell'asse posteriore e alle sospensioni pneumatiche adattive che sono di serie sulla M70, ma possono essere aggiunte ai due modelli di livello inferiore con il pacchetto Dynamic Handling. Quindi, ancora una volta, è difficile giustificare il top-dog M70 quando si tratta di guida nel mondo reale.

      Più gamma, stesse velocità di ricarica

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Il iX vanta anche miglioramenti di gamma in tutta la gamma. BMW stima 340 miglia per la xDrive60, 312 miglia per la xDrive45 e 302 miglia per la M70 xDrive. Per metterlo in prospettiva, il 2025 iX ha superato le 309 miglia con un pacchetto leggermente più grande di quello dell'xDrive45. E l'M60 xDrive-l'equivalente di M70 del 2026-poteva raccogliere solo 285 miglia per carica.

      BMW non ha affrontato la ricarica, tuttavia. La xDrive60 e M70 ancora DC carica veloce a 195 kilowatt come tutti i modelli 2025, mentre la xDrive45 raggiunge 175 kW. Questo è ancora sufficiente per una carica del 10% -80% in 35 minuti, afferma BMW, e il caricabatterie di bordo AC standard da 11 kW ha un tasso di potenza più competitivo. Dovrebbe rendere le ricariche notturne a casa un non problema.

      Un interno piacevolmente diverso con una tecnologia ben eseguita

      Stephen Edelstein / Tendenze digitali

      Le caratteristiche interne e tecnologiche non sono cambiate molto, ma questo perché erano già molto più avanti della curva. Nello spirito della i3, la iX mostra ciò che è possibile, ma questa volta è un vantaggio che il resto della gamma BMW ha effettivamente seguito.

      Dal suo lancio nel 2022, il display curvo del cruscotto della iX-tra cui un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen da 14,9 pollici in un alloggiamento-è apparso in altri modelli BMW. Ritorna per 2026 guardando buono come sempre, e il sistema di infotainment iDrive è abbastanza facile da navigare (wireless Apple CarPlay e Android Auto rimangono standard pure).

      Il palcoscenico di questa tecnologia è una cabina radicalmente diversa dagli altri modelli BMW. Un cruscotto angolato e pannelli delle porte forniscono interesse visivo mentre si apre lo spazio, così come la console centrale minimale che galleggia tra i sedili anteriori. I controlli di cristallo disponibili aggiungono ulteriormente all'atmosfera stravagante. Per il 2026, coloro che desiderano un aspetto più stereotipato BMW possono anche spec un pacchetto M Sport con un volante grosso e sedili con extra bolstering.

      Il modello base è quello da avere

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      Il iX era un grande EV di lusso al suo lancio e i miglioramenti per il 2026 lo aiutano a tenere il passo con i rivali. Ma più significativo è il prezzo base del modello iX xDrive45 di $76.325 - $11.920 in meno rispetto al modello meno costoso del 2025. Ciò rende anche il 2026 iX più economico di rivali come il SUV Mercedes-Benz EQE e Volvo EX90, offrendo allo stesso tempo più autonomia di un Rivian R1S a prezzi equivalenti.

      BMW mantiene anche i prezzi sotto controllo per gli altri due gradi iX. L'xDrive60 parte da 8 89,675—$1,430 in meno rispetto al modello xDrive50 che sostituisce. L'M70 xDrive costa $112,675 - lo stesso del modello M60 equivalente dal 2025.

      Mentre l'xDrive60 offre più autonomia, e sia esso che l'M70 offrono più potenza e una maggiore velocità di ricarica rapida DC, l'esperienza di guida effettiva non è abbastanza diversa da giustificare l'aggiornamento dall'xDrive45. Il prezzo base più basso di quel modello lascia un sacco di spazio per le opzioni, quindi puoi specarlo come vuoi senza FOMO. E nell'ambiente di acquisto di auto di oggi, sembra una vittoria importante.