Первая поездка BMW iX 2026 года: я ожидал, что BMW смягчит ситуацию, но, к счастью, этого не произошло

      Электромобили дали автопроизводителям редкую возможность отказаться от дизайнерских и инженерных условностей в пользу чего-то действительно нового, и немногие автопроизводители воспользовались этой возможностью так, как BMW.

      Первой попыткой немецкого автопроизводителя создать серийный электромобиль стал BMW i3, небольшой хэтчбек, который превзошел все ожидания относительно того, каким должен быть автомобиль с сине-белой эмблемой BMW, благодаря новой форме и дизайну, соответствующим его электрической силовой установке. Несмотря на то, что i3 не пользовался успехом в продаже, его дух продолжает жить в электромобилях, находящихся на противоположном конце ценового и размерного диапазона.

      Представленный в 2022 модельном году BMW iX - это большой внедорожник, который занимает одно из первых мест в линейке электромобилей автопроизводителя. Он уже достаточно давно поступил в продажу, чтобы оправдать обновление в середине цикла - или, как говорят в BMW, импульс жизненного цикла (LCI), — которое привносит многочисленные улучшения, сохраняя при этом дух i3.

      Все еще стремишься отличаться от других

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Как и i3, iX трудно не заметить. Многие недоброжелатели оригинальной модели будут разочарованы, узнав, что BMW удвоила размеры массивной решетки радиатора, которая теперь дополнена дополнительной подсветкой. Более выпуклые воздухозаборники с обеих сторон помогают немного сбалансировать его, а новые фары с выступающими вертикальными элементами придают обновленному iX несколько косоглазый вид.

      Тем не менее, приятно видеть дизайн, который не сливается с дорожным движением — по крайней мере, с некоторых ракурсов. Настоящая проблема здесь не в решетке радиатора, а в том, что в остальном автомобиль мало чем выделяется. Тонкие задние фонари выглядят необычно, а при взгляде в профиль высокая, но соблазнительная форма iX создает впечатление, что дизайнеры BMW не были уверены, над созданием внедорожника или минивэна.

      

      iX трудно не заметить.

      

      В дополнение к схожему дизайну, iX позаимствовал некоторые впечатляющие технические решения у i3. В его шасси используется сочетание алюминия, стали и пластика, армированного углепластиком (CFRP), аналогичное тому, что было впервые применено в i3. УГЛЕПЛАСТИК должен помочь снизить вес, сохранив при этом жесткость конструкции, хотя здесь преимущество сложнее увидеть. BMW указывает базовую снаряженную массу в 5567 фунтов, что недалеко от внедорожника Mercedes-Benz EQE с более традиционной конструкцией шасси.

      В 2026 году модельный ряд iX пополнится новой базовой моделью iX xDrive45 по цене ниже xDrive60 и M70 xDrive, которые являются обновленной заменой прошлогодних моделей xDrive50 и M60 xDrive соответственно. M70 xDrive имеет немного более спортивный внешний вид, с увеличенными передними воздухозаборниками и мини-диффузором сзади, но аналогичный внешний вид можно придать двум другим моделям с помощью дополнительного пакета M Sport.

      Производительность улучшается, но имеет ли это значение?

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Все три модели 2026 iX оснащены двухмоторными полноприводными силовыми агрегатами, отсюда и название “xDrive”. Базовый iX xDrive45 использует аккумуляторную батарею мощностью 100,1 киловатт-час (полезная емкость) и развивает мощность в 402 лошадиные силы и крутящий момент в 516 фунт-фут. В двух других моделях используется более вместительный блок с другим программным обеспечением, что позволяет увеличить полезную мощность до 113,4 кВт*ч для xDrive60 и 112,8 кВт*ч для M70. В любом случае, это больше, чем 109 кВт*ч у всех моделей 2025 iX.

      Производительность также увеличивается. Хотя аналога базового xDrive45 2025 модельного года не существует, мощность xDrive60 в 536 л.с. на 20 л.с. больше, чем у xDrive50, который он заменяет (крутящий момент остается неизменным и составляет 546 фунт-фут). Мощность M70 составляет 650 л.с. и 811 фунт-фут, что на 40 л.с. и 62 фунт-фут больше, чем у M60, который он заменяет. Однако эта самая спортивная модель iX не стала быстрее, по данным BMW, она по-прежнему разгоняется с нуля до 60 миль в час за 3,6 секунды.

      

      Точное рулевое управление позволяет легко выжать максимум из ходовой части.

      

      M70 по-прежнему заметно быстрее, чем xDrive45 и xDrive60, которые разгоняются до 60 миль в час за 4,9 и 4,4 секунды соответственно. Но с водительского места все три модели кажутся достаточно быстрыми. Даже прямой переход с M70 на xDrive45 не был воспринят как понижение в классе; базовая модель была более чем способна вжимать тела в сиденья.

      Заметной разницы в управляемости и качестве езды не было, но это потому, что BMW установила такую высокую планку, выпустив рестайлинговый iX. Это не самый спортивный BMW, но он плавно проходит повороты, а точное рулевое управление позволяет легко выжимать максимум из ходовой части. И это при том, что он сохраняет мягкость хода настоящего автомобиля класса люкс — даже на новых опциональных 23-дюймовых колесах. Во многом это происходит благодаря рулевому управлению задней осью и адаптивной пневмоподвеске, которые входят в стандартную комплектацию M70, но могут быть добавлены к двум моделям более низкого уровня с пакетом Dynamic Handling. И снова, когда речь заходит о реальной езде, сложно оправдать топ-модель M70.

      Больший запас хода при той же скорости зарядки

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Модель iX также может похвастаться улучшенной дальностью хода по всей линейке. По оценкам BMW, пробег xDrive60 составляет 340 миль, xDrive45 - 312 миль, а xDrive M70 xDrive - 302 мили. Чтобы представить это в перспективе, iX 2025 года выпуска преодолел 309 миль с запасом хода немного большим, чем у xDrive45. А M60 xDrive — аналог M70 2026 года выпуска — мог проехать всего 285 миль на одной зарядке.

      Однако BMW не рассматривала возможность подзарядки. xDrive60 и M70 по-прежнему быстро заряжаются постоянным током мощностью 195 киловатт, как и все модели 2025 года, в то время как мощность xDrive45 достигает 175 кВт. По заявлению BMW, этого по-прежнему достаточно для подзарядки на 10-80% за 35 минут, а стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт обладает более конкурентоспособной мощностью. Это должно избавить от необходимости ночной подзарядки в домашних условиях.

      Совершенно новый интерьер с использованием современных технологий

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      Интерьер и технические особенности не сильно изменились, но это потому, что они и так были далеко впереди планеты всей. В духе i3, iX демонстрирует все, что возможно, но на этот раз это лидерство, за которым последовала остальная линейка BMW.

      С момента выпуска iX 2022 модельного года изогнутый дисплей приборной панели, включающий 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран в одном корпусе, появился и в других моделях BMW. Новинка выйдет в 2026 году и будет выглядеть так же хорошо, как и прежде, а информационно-развлекательная система iDrive довольно проста в управлении (беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto также остаются стандартными).

      Основой для применения этой технологии является салон, радикально отличающийся от других моделей BMW. Наклонная приборная панель и дверные панели создают визуальный интерес, увеличивая пространство, а также минималистичная центральная консоль, расположенная между передними сиденьями. Доступные элементы управления crystal еще больше дополняют причудливую атмосферу. В 2026 году те, кто хочет выглядеть более типично для BMW, могут приобрести спортивную комплектацию M Sport с укороченным рулевым колесом и сиденьями с дополнительными усилителями.

      Базовая модель будет доступна только в этом году

      Стивен Эдельштейн/Digital Trends

      На момент выпуска iX был отличным электромобилем класса люкс, а усовершенствования, запланированные на 2026 год, помогают ему не отставать от конкурентов. Но самое главное — базовая цена модели iX xDrive45 составляет 76 325 долларов, что на 11 920 долларов меньше, чем у самой дешевой модели 2025 года выпуска. Это также делает iX 2026 года выпуска дешевле таких конкурентов, как Mercedes-Benz EQE SUV и Volvo EX90, и в то же время предлагает больший ассортимент, чем Rivian R1S по аналогичной цене.

      BMW также следит за ценами на два других класса iX. Стоимость xDrive60 начинается с 89 675 долларов, что на 1430 долларов дешевле, чем у модели xDrive50, которую она заменяет. Стоимость M70 xDrive составляет 112 675 долларов — столько же, сколько у аналогичной модели M60 2025 года выпуска.

      Несмотря на то, что xDrive60 предлагает больший радиус действия, а также как он, так и M70 обладают большей мощностью и более высокой скоростью быстрой зарядки постоянным током, фактические ощущения от вождения не настолько отличаются, чтобы требовать обновления по сравнению с xDrive45. Более низкая базовая цена на эту модель оставляет большой простор для выбора, так что вы можете выбирать ее по своему усмотрению без лишних затрат. И в сегодняшних условиях покупки автомобилей это кажется большим преимуществом.