Rivian listo para desbloquear carreteras sin asignar para vehículos Gen2

      ¡Los fanáticos de Rivian se regocijan! Hace apenas unas semanas, Rivian implementó la conducción automatizada y sin intervención manual para sus vehículos R1 de segunda generación con una actualización de software que cambió las reglas del juego. Sin embargo, la nueva función, que solo está operativa en carreteras mapeadas, había dejado a muchos fanáticos deseando más.

      Ahora, la compañía, que se enorgullece de escuchar y cumplir con lo que quieren sus clientes, no esperó mucho para señalar que una actualización "sin mapas" estará disponible a finales de este año.

      "Una respuesta que hemos escuchado alto y claro es que a los clientes les encanta [Highway Assist], pero quieren usarlo en más lugares", dijo James Philbin, vicepresidente de autonomía de Rivian, en el podcast RivianTrackr Hangouts. "Así que eso es algo emocionante en lo que estamos trabajando, lo estamos llamando internamente 'Sin mapas', que estamos apuntando para más adelante este año.”

      El retraso entre el lanzamiento de Highway Assist (HWA) y la conducción automatizada gratuita de Map le da tiempo a la flota de vehículos Rivian para reunir 'eventos únicos'. Estos eventos se utilizan para entrenar el modelo fuera de línea de Rivian en la nube antes de que los datos se restauren a vehículos individuales.

      Como explicó el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, a principios de marzo, HWA marcó el comienzo de un conjunto de funciones de conducción automatizada en expansión, "pasando de autopistas a carreteras de superficie, a giro a giro.”

      Por ahora, HWA todavía requiere que los conductores mantengan la vista en la carretera. El sistema enviará alertas si te desvías demasiado tiempo sin prestar atención. Pero manténgase atento: la conducción sin ojos está programada para 2026.

      También es parte de lo que Rivian llama su filosofía de "Devolverle su tiempo", el primero de los tres pilares que respaldan la visión de Rivian durante los próximos tres a cinco años. Philbin dice que la filosofía se centra en "conocer a los conductores donde están", en lugar de perseguir la automatización total de la forma en que otros fabricantes de automóviles, como el robotaxi de Tesla, podrían estar haciendo.

      "Reconocemos que mucha gente compra Rivians para emprender estas aventuras, para tener estos viajes increíbles . Quieren conducir y queremos dejarlos conducir", dice Philbin. "Pero hay muchas otras formas de conducir que son muy monótonas, muy aburridas, como en la carretera. Allí, devolverle su tiempo es cómo podemos brindarle la mejor experiencia.”

      Esto eventualmente también conducirá al tercer pilar de la visión de Rivian, que es ofrecer vehículos de nivel 4 o de alta automatización: Estos ofrecerán funciones como estacionamiento automático o valet automático, donde puede salir de su Rivian en la oficina o en el aeropuerto, y se apaga y se estaciona solo.

      Aunque no promete nada, Philbin dice que cree que el hardware y las plataformas Gen 2 actuales deberían poder admitir estas próximas funciones.

      El segundo pilar para Rivian es su enfoque en las características de seguridad activa, ya que el fabricante de vehículos eléctricos reescribió todo su sistema de vehículos autónomos (AV) para sus modelos Gen2. Este enfoque permitió que el R1T de Rivian fuera el único camión grande en América del Norte en obtener un Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

      "Creo que hay mucha innovación en el espacio de la seguridad activa, en términos de hacer que esas funciones sean más capaces y prevenir más accidentes", dice Philbin. "Realmente el objetivo, el objetivo de north star, sería que Rivian fuera uno de los vehículos más seguros en la carretera, no solo para los ocupantes sino también para otros usuarios de la carretera.”