Американский регулятор по безопасности сообщает, что он оценивает запуск кибертакси Tesla.

      Регулятор дорожной безопасности Америки изучает новый роботакси Tesla всего через день после того, как оно начало перевозить пассажиров.

      «NHTSA находится в контакте с Tesla и оценивает ситуацию», — сказал представитель Национальной администрации безопасности дорожного движения, согласно Reuters.

      Сервис начался в четверг в ограниченных районах Остина. Ашок Эллусвами, глава AI Tesla, заявил, что он открыт для широкой публики, хотя компания не сообщила, когда начнет взимать плату за проезд.

      Агентство рассматривает сам автомобиль, а не программное обеспечение. Cybercab — это двухместный автомобиль с крыльями-бабочками и без руля, педалей или зеркал, что обычно требуется федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств.

      Tesla не объявила об исключении, касающемся этих требований. Обычный путь для автомобиля без ручного управления — это формальное исключение NHTSA, которое ограничено небольшим ежегодным объемом, и ничего подобного не было обнародовано.

      Компания, похоже, полагается на самосертификацию. В рамках американской системы производители сертифицируют свое собственное соответствие федеральным стандартам, а регулятор проверяет это позже, что помогает объяснить, почему NHTSA оценивает сервис, который уже перевозит пассажиров.

      Это различие является центральным в данной истории. В Европе автомобилю необходимо получить типовое одобрение, прежде чем он сможет перевозить пассажиров, в то время как в США он может начать работу сначала, а затем столкнуться с регуляторными вопросами.

      Вашингтон все равно движется в сторону Tesla. Министерство транспорта предложило отменить требование к наличию тормозного педали для автономных автомобилей, что устранило бы одно из требований, которым Cybercab в настоящее время не соответствует.

      Сам запуск был необычно сдержанным. Tesla провела мероприятие за закрытыми дверями в Остине в четверг вечером, а не организовала публичное представление, которого могли ожидать ее последователи, что стало тихим введением для автомобиля, предназначенного для привлечения внимания.

      Флот пока небольшой, с 420 автономными автомобилями, зарегистрированными в Техасе, включая 45 Cybercabs, по сравнению с 988 автомобилями, зарегистрированными в штате Waymo.

      Эти цифры более значительны, чем могут показаться. Сервис роботакси зависит от наличия автомобиля достаточно близко, чтобы забрать кого-то, когда они открывают приложение, и 45 автомобилей, распределенных по городу, вряд ли смогут обеспечить это постоянно.

      Reuters протестировала сервис и обнаружила несколько проблем. Репортеры столкнулись с долгими ожиданиями и поездками, которые закончились не на заявленном пункте назначения, одна из поездок оставила пассажиров примерно в 15 минутах ходьбы от того места, куда они должны были прибыть.

      Waymo потратила годы на решение этих проблем, прежде чем открыть свой сервис для публики. Она начала с контролируемых миль, перешла к поездкам сотрудников, а затем к списку ожидания, прежде чем в конечном итоге убрать человеческий монитор, что Tesla сжала в гораздо более короткий запуск.

      Более того, Tesla постепенно снижает человеческий контроль на своих рынках. Она запустилась в Майами без контрольного монитора и управляет Model Y в Техасе и Флориде с мониторами в некоторых автомобилях, что делает Cybercab продолжением существующего подхода, а не совершенно новым.

      Государственные регуляторы не всегда были убеждены: Tesla попросила Неваду о разрешении на эксплуатацию 5000 роботакси в Лас-Вегасе, но получила разрешение только на 10, и ей все еще не хватает разрешений, необходимых для работы безводного сервиса в Калифорнии.

      Темп становится более понятным, если взглянуть на оценку Tesla и ее более широкий бизнес. Аналитики рассматривают автономность как ключевое обоснование для оценки в 1,4 триллиона долларов, в то время как основной бизнес компании по производству электромобилей сталкивается с более жесткой конкуренцией, что придает видимому прогрессу в области роботакси гораздо больший вес.

      NHTSA не открыла формальное расследование и не определила конкретный стандарт, который, по ее мнению, Tesla нарушила, в то время как Tesla не ответила публично на заявление агентства. Оценка, таким образом, не является принудительным действием, но в конечном итоге может привести к таковому, с возможными результатами от отсутствия дальнейших действий до требования, чтобы автомобили сняли с дороги, пока вопрос об исключении не будет решен.

      Что другие производители будут внимательно наблюдать, так это прецедент, который это создает. Если автомобиль без управления, требуемого федеральными стандартами, может перевозить членов общественности, пока регуляторы определяют, разрешено ли это законно, процесс исключения рискует стать менее барьером, чем был задуман.