JD Power сообщает, что 35% экранов для пассажиров никогда не использовались.

      JD Power обнаружил, что 35% владельцев с экраном для пассажиров никогда его не использовали, и что такие системы генерируют 21,3 проблемы на 100 автомобилей. Euro NCAP присудил баллы за физические элементы управления на девяти функциях с 1 января, а предупреждение о отвлечении водителя стало обязательным в ЕС в июле.

      Треть владельцев, купивших автомобиль с экраном для пассажиров, никогда его не использовали. JD Power опросил 68,084 владельцев и выяснил, что 35% никогда его не включали, сообщает InsideEVs.

      Только 6% используют его каждый раз, когда садятся за руль. Не время от времени, и не один раз в длительной поездке.

      Экраны также вызывают наибольшее количество жалоб. Информационно-развлекательные системы с экранами для пассажиров произвели 21,3 проблемы на 100 автомобилей в исследовании JD Power.

      Скучные функции получили наивысшие оценки. Умное зажигание, климат-контроль и предпочтения водителя обеспечили наибольшее удовлетворение и наименьшее количество проблем.

      Сложность также негативно сказалась на помощи водителю. Системы Hands-free Level 2+ получили более низкие оценки по опыту и исполнению, чем системы Hands-on Level 2. Водитель сохраняет ответственность в обоих случаях.

      Европа учитывает это уже два года. Направление было задано до того, как опрос был проведен.

      Протокол Euro NCAP с 1 января присуждает баллы за физические элементы управления на девяти функциях, включая поворотники, аварийные огни, сигнал, дворники и кнопку eCall. Мэтью Эйвери из Euro NCAP назвал чрезмерное использование сенсорных экранов проблемой для всей отрасли.

      Это система оценки, а не закон. Эти функции приносят пять баллов из 30 за вовлеченность водителя, и соответствующий сенсорный экран все еще может получить баллы.

      Две функции были добавлены к первоначальным пяти: селектор передач и дальний свет, которые за последнее десятилетие были перенесены на экраны. Китайские регуляторы отдельно сообщили автопроизводителям, чтобы они исправили качество, а не добавляли функции.

      Производители начали признавать этот факт. Генеральный директор Mercedes Ола Каллениус заявил, что отрасль в целом могла зайти немного слишком далеко.

      Регулирование двигалось параллельно. С 7 июля каждый новый автомобиль, зарегистрированный в ЕС, должен иметь систему, которая следит за водителем на предмет отвлечения. Она появилась вместе с экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов и велосипедистов.

      Вот как выглядит европейский ответ. Одно правило требует камеру для выявления невнимательности, а система оценки вознаграждает за устранение причин этого.

      Эта проблема шире, чем экраны. Китай отзывает миллионы электромобилей, потому что аварийный механизм открытия двери сливается с отделкой. Жалоба та же, что и прежде: управление исчезло в поверхности.

      

       Опубликовано 3 сентября 2026 года - 12:15 по всемирному координированному времени

       Вернуться к началу