JD Power afferma che il 35% degli schermi passeggeri non è mai stato utilizzato

      JD Power ha scoperto che il 35% dei proprietari con uno schermo passeggeri non lo ha mai utilizzato e che tali sistemi generano 21,3 problemi ogni 100 veicoli. Euro NCAP ha assegnato punti di valutazione per controlli fisici su nove funzioni dal 1 gennaio, e l'avviso di distrazione del conducente è diventato obbligatorio nell'UE a luglio.

      Un terzo dei proprietari che hanno acquistato un'auto con uno schermo passeggeri non lo ha mai utilizzato. JD Power ha intervistato 68.084 proprietari e ha scoperto che il 35% non lo aveva mai acceso, ha riportato InsideEVs.

      Solo il 6% lo utilizza ogni volta che guida. Non occasionalmente, e non una volta in un lungo viaggio.

      Gli schermi attirano anche il maggior numero di lamentele. I sistemi di infotainment con schermi passeggeri hanno prodotto 21,3 problemi ogni 100 veicoli nello studio di JD Power.

      Le funzionalità più semplici hanno ottenuto i punteggi migliori. Accensione intelligente, controllo climatico e preferenze del conducente hanno fornito la massima soddisfazione e il minor numero di problemi.

      La complessità ha danneggiato anche l'assistenza al conducente. I sistemi hands-free di livello 2+ hanno ottenuto punteggi più bassi in esperienza ed esecuzione rispetto ai sistemi hands-on di livello 2. Il conducente mantiene la responsabilità in entrambi i casi.

      L'Europa ha iniziato a considerare questo aspetto due anni fa. La direzione era stata stabilita prima che l'indagine fosse pubblicata.

      Il protocollo di Euro NCAP dal 1 gennaio assegna punti per controlli fisici su nove funzioni, tra cui indicatori di direzione, luci di emergenza, clacson, tergicristalli e pulsante eCall. Matthew Avery di Euro NCAP ha definito l'uso eccessivo degli schermi touch un problema dell'intero settore.

      Si tratta di un quadro di punteggio piuttosto che di una legge. Queste funzioni portano cinque punti su 30 nell'impegno del conducente, e uno schermo touch conforme può comunque ottenere punteggio.

      Due funzioni sono state aggiunte alle cinque originali, il selettore di marcia e gli abbaglianti, entrambi dei quali erano migrati negli schermi nell'ultimo decennio. I regolatori cinesi hanno detto separatamente ai costruttori di auto di risolvere i problemi di qualità piuttosto che aggiungere funzionalità.

      I produttori hanno iniziato a concedere il punto. Il CEO di Mercedes, Ola Kallenius, ha affermato che l'industria nel suo complesso potrebbe essere andata un po' troppo oltre.

      La regolamentazione si è mossa in parallelo. Dal 7 luglio, ogni nuova auto registrata nell'UE deve avere un sistema che monitora il conducente per distrazione. È arrivato insieme alla frenata d'emergenza che rileva pedoni e ciclisti.

      Questa è la forma della risposta europea. Una regola richiede una telecamera per catturare l'inattenzione, e il sistema di valutazione premia la rimozione di ciò che la causa.

      Il modello è più ampio degli schermi. La Cina sta richiamando milioni di veicoli elettrici perché il rilascio d'emergenza della porta si fonde con il rivestimento. La lamentela è la stessa, che un controllo è scomparso in una superficie.

       Pubblicato il 3 settembre 2026 - 12:15 am UTC

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