JD Power dice que el 35% de las pantallas de los pasajeros nunca han sido utilizadas.
JD Power encontró que el 35% de los propietarios con una pantalla para pasajeros nunca la han utilizado y que tales sistemas generan 21.3 problemas por cada 100 vehículos. Euro NCAP ha otorgado puntos de calificación por controles físicos en nueve funciones desde el 1 de enero, y la advertencia de distracción del conductor se volvió obligatoria en la UE en julio.
Un tercio de los propietarios que compraron un automóvil con una pantalla para pasajeros nunca la han utilizado. JD Power encuestó a 68,084 propietarios y encontró que el 35% nunca la había encendido, informó InsideEVs.
Solo el 6% la utiliza cada vez que conduce. No ocasionalmente, y no una vez en un viaje largo.
Las pantallas también generan la mayoría de las quejas. Los sistemas de infoentretenimiento con pantallas para pasajeros produjeron 21.3 problemas por cada 100 vehículos en el estudio de JD Power.
Las características más simples obtuvieron las mejores calificaciones. La ignición inteligente, el control climático y las preferencias del conductor ofrecieron la mayor satisfacción y los menos problemas.
La complejidad también perjudicó la asistencia al conductor. Los sistemas manos libres de Nivel 2+ obtuvieron puntuaciones más bajas en experiencia y ejecución que los de Nivel 2 con manos en el volante. El conductor mantiene la responsabilidad en ambos casos.
Europa ha estado considerando esto durante dos años. La dirección se estableció antes de que la encuesta se publicara.
El protocolo de Euro NCAP desde el 1 de enero otorga puntos por controles físicos en nueve funciones, incluyendo intermitentes, luces de emergencia, bocina, limpiaparabrisas y el botón de eCall. Matthew Avery de Euro NCAP ha llamado al uso excesivo de pantallas táctiles un problema de toda la industria.
Es un marco de puntuación en lugar de una ley. Esas funciones llevan cinco puntos de 30 en compromiso del conductor, y una pantalla táctil conforme aún puede puntuar.
Se añadieron dos funciones a las cinco originales, el selector de marchas y las luces altas, ambas de las cuales se habían trasladado a las pantallas en la última década. Los reguladores chinos han dicho por separado a los fabricantes de automóviles que arreglen la calidad en lugar de añadir características.
Los fabricantes han comenzado a conceder el punto. El director ejecutivo de Mercedes, Ola Kallenius, dijo que la industria en su conjunto podría haber ido un poco demasiado lejos.
La regulación avanzó en paralelo. Desde el 7 de julio, cada nuevo automóvil registrado en la UE necesita un sistema que observe al conductor por distracción. Llegó junto con el frenado de emergencia que detecta peatones y ciclistas.
Esa es la forma de la respuesta europea. Una regla requiere una cámara para captar la falta de atención, y el esquema de calificación recompensa la eliminación de lo que la causa.
El patrón es más amplio que las pantallas. China está retirando millones de vehículos eléctricos porque el mecanismo de liberación de emergencia de la puerta se mezcla con el revestimiento. La queja es la misma, que un control desapareció en una superficie.
Publicado el 3 de septiembre de 2026 - 12:15 am UTC
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