Переосмысление для китайских автопроизводителей, поскольку регуляторы требуют от них улучшить качество, а не добавлять функции

      Четыре китайских министерства начали годовую кампанию по контролю качества автомобилей, которая запрещает автопроизводителям изменять технические параметры через обновления по воздуху после того, как образцы для тестирования запечатаны, с наказаниями, включая приостановку от каталога продукции. Отдельный обязательный стандарт требует физических органов управления для 19 функций с июля 2027 года.

      Четыре китайских министерства запустили годовую инспекционную кампанию, охватывающую интеллектуальные подключенные автомобили. Она началась 27 августа и касается качества сборки и соответствия, а не новых технологий.

      Пункт, который стоит прочитать дважды, касается программного обеспечения. Автопроизводители не могут изменять технические параметры автомобиля через обновления по воздуху после того, как образцы для тестирования были запечатаны, сообщает CnEVPost.

      Это закрывает конкретную лазейку. Автомобиль может быть одобрен в одной конфигурации и доставлен в другой, при этом никто не проводит повторное тестирование.

      Наказания являются административными, а не финансовыми. Публичное упоминание, приостановка от каталога продукции и запрет на подачу новых моделей.

      Сроки следуют после трудного месяца. Регулятор рынка Китая контролировал отзыв четырех миллионов автомобилей, у которых внутренние аварийные дверные замки было трудно найти в отделке.

      Инспекторы будут проверять конструкции, характеристики при столкновении, аккумуляторные батареи и электрическую безопасность. Некоторые образцы будут проверены на соответствие тому, что представил производитель.

      Отдельный стандарт идет дальше в отношении оборудования. GB 4094-2026 требует физических органов управления для 19 функций, среди которых выбор передачи, дворники, аварийные огни и переключатель, который отключает помощь водителю.

      Требования необычайно предписывающие. Каждый орган управления должен иметь поверхность не менее 10 мм квадратных, фиксированное положение, и он должен работать, когда питание отключено. Заявки на новые модели должны соответствовать требованиям с июля 2027 года, а модели, уже одобренные, с января 2028 года.

      Европа первой достигла версии этого и остановилась на более коротком. Протокол Euro NCAP 2026 требует физических органов управления для пяти функций: указатели поворота, аварийные огни, сигнал, дворники и экстренный вызов.

      Разница заключается в том, что происходит, если вы это игнорируете. В Европе автопроизводитель теряет звезду, а в Китае теряет право продавать модель.

      Обязательные правила Европы находятся в другом месте. Общий регламент по безопасности и правила обновления программного обеспечения ООН применяются ко всем автомобилям, зарегистрированным в ЕС, и ни один из них не упоминает кнопки.

      Что касается обновлений, два подхода расходятся. Европейские правила требуют от производителя оценить, изменяет ли обновление то, что было одобрено, а китайская кампания говорит не изменять это.

      Что является обратным процессом, который стоит отметить. Рынок, который построил свою индустрию на экранах, возвращает их обратно, а Европа все еще вежливо просит.