Volkswagen хочет тарифной защиты после того, как китайские бренды захватили 28% рынка PHEV в Европе

      TL;DRVW’s Tiguan PHEV упал с 1-го на 4-е место в Европе, так как BYD Seal U, BYD Atto 2 и Jaecoo 7 обошли его. Блум требует тарифов на PHEV от ЕС. Китайские бренды занимают 28,3% рынка PHEV в Европе.

      Генеральный директор Volkswagen Оливер Блум требует от Европейского Союза ввести более высокие тарифы на китайские подключаемые гибриды после того, как Tiguan PHEV упал с первого места среди самых продаваемых подключаемых гибридов Европы на четвертое всего за один год. BYD Seal U теперь возглавляет сегмент, за ним следуют BYD Atto 2 и Jaecoo 7. Все трое — китайские. «У нас нет времени терять», — сказал Блум во время телефонного разговора о доходах компании за первое полугодие.

      Китайские бренды заняли 28,3% рынка PHEV в Европе в первой половине 2026 года, согласно Dataforce. ЕС уже ввел тарифы до 35% сверх стандартной пошлины в 10% на китайские электромобили с батарией, но эти сборы не применяются к подключаемым гибридам. Китайские автопроизводители отреагировали именно так, как и ожидалось: они переключились на PHEV, чтобы избежать тарифов. Продажи китайских автомобилей в Великобритании выросли до 285 000 в прошлом году, отчасти потому, что Великобритания также не взимает дополнительные тарифы на подключаемые гибриды.

      Аргумент Блума заключается в том, что тарифы на BEV работают, но разрыв в PHEV подрывает эту политику. «Регулирование BEV работает. Здесь мы конкурентоспособны по цене. Где это не работает, так это с подключаемыми гибридами», — сказал он. Handelsblatt сообщил, что ЕС рассматривает возможность введения дополнительных тарифов на китайские PHEV, хотя сроки и ставки остаются неясными. Европейские автопроизводители сильно полагаются на PHEV, чтобы соответствовать более строгим правилам по выбросам, и потеря сегмента в пользу более дешевых китайских конкурентов угрожает как их стратегии соблюдения норм, так и их доходам.

      VW не подходит к этому с позиции силы. Блум предложил сокращение рабочих мест, которое может достичь 100 000 сотрудников, что вдвое больше уже одобренных 50 000. Geely прекратила строительство новых заводов и вместо этого использует заводы Volvo и Ford для производства в Европе без уплаты импортных пошлин. Китайские бренды удвоили свои продажи в Европе всего за один год до почти 686 000 поставок, захватив 9,5% от общего рынка. Тарифы дают время. Использует ли VW это время для создания PHEV, которые конкурируют по цене, — вопрос, на который тарифы не могут ответить.

      

      

      

       Получите рассылку TNW

       Получайте самые важные новости технологий на свою почту каждую неделю.