Volkswagen chiede protezione tariffaria dopo che i marchi cinesi hanno conquistato il 28% del mercato PHEV in Europa.
TL;DRVW’s Tiguan PHEV è sceso dal #1 al #4 in Europa mentre il BYD Seal U, il BYD Atto 2 e il Jaecoo 7 lo hanno superato. Blume chiede tariffe PHEV per l'UE. I marchi cinesi detengono il 28,3% del mercato PHEV in Europa.
Il CEO di Volkswagen, Oliver Blume, sta chiedendo all'Unione Europea di imporre tariffe più elevate sui veicoli ibridi plug-in cinesi dopo che il Tiguan PHEV è sceso dal primo posto tra gli ibridi plug-in più venduti in Europa al quarto in un solo anno. Il BYD Seal U ora guida il segmento, seguito dal BYD Atto 2 e dal Jaecoo 7. Tutti e tre sono cinesi. “Non abbiamo tempo da perdere,” ha detto Blume durante la conference call sui risultati del primo semestre dell'azienda.
I marchi cinesi hanno preso il 28,3% del mercato PHEV in Europa nel primo semestre del 2026, secondo Dataforce. L'UE ha già imposto tariffe fino al 35% oltre al dazio standard del 10% sui veicoli elettrici a batteria cinesi, ma tali oneri non si applicano agli ibridi plug-in. I costruttori cinesi hanno risposto esattamente come previsto: si sono orientati verso i PHEV per evitare le tariffe. Le vendite di auto cinesi nel Regno Unito sono aumentate a 285.000 l'anno scorso anche perché la Gran Bretagna non applica tariffe aggiuntive sugli ibridi plug-in.
L'argomento di Blume è che le tariffe sui BEV stanno funzionando, ma il divario PHEV sta minando la politica. “Le normative sui BEV stanno funzionando. Lì siamo competitivi in termini di prezzo. Dove non funziona è con gli ibridi plug-in,” ha detto. Handelsblatt ha riportato che l'UE sta considerando tariffe aggiuntive sui PHEV cinesi, anche se tempistiche e tassi rimangono poco chiari. I costruttori europei si stanno affidando pesantemente ai PHEV per rispettare normative sulle emissioni più severe, e perdere il segmento a favore di concorrenti cinesi più economici minaccia sia la loro strategia di conformità che i loro ricavi.
VW non sta affrontando questa situazione da una posizione di forza. Blume ha proposto tagli ai posti di lavoro che potrebbero raggiungere 100.000 dipendenti, il doppio dei 50.000 già approvati. Geely ha smesso di costruire nuove fabbriche e sta utilizzando invece gli impianti Volvo e Ford per produrre in Europa senza pagare dazi all'importazione. I marchi cinesi hanno raddoppiato le loro vendite in Europa in un solo anno, raggiungendo quasi 686.000 consegne, catturando il 9,5% del mercato totale. Le tariffe comprano tempo. Se VW utilizzerà quel tempo per costruire PHEV che competono in base al prezzo è la domanda a cui le tariffe non possono rispondere.
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