Volkswagen quiere protección arancelaria después de que las marcas chinas capturen el 28% del mercado de PHEV en Europa.

      TL;DRVW’s Tiguan PHEV cayó del #1 al #4 en Europa mientras que el BYD Seal U, el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7 lo superaron. Blume exige aranceles de la UE para los PHEV. Las marcas chinas tienen el 28.3% del mercado de PHEV en Europa.

      El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, está exigiendo que la Unión Europea imponga aranceles más altos a los híbridos enchufables chinos después de que el Tiguan PHEV cayera del híbrido enchufable más vendido de Europa al cuarto lugar en un solo año. El BYD Seal U ahora lidera el segmento, seguido por el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7. Los tres son chinos. “No tenemos tiempo que perder”, dijo Blume durante la llamada de ganancias de la primera mitad del año.

      Las marcas chinas tomaron el 28.3% del mercado de PHEV en Europa en la primera mitad de 2026, según Dataforce. La UE ya impuso aranceles de hasta el 35% sobre el impuesto estándar del 10% a los vehículos eléctricos de batería chinos, pero esos gravámenes no se aplican a los híbridos enchufables. Los fabricantes de automóviles chinos respondieron exactamente como se esperaba: se volcaron a los PHEV para evitar los aranceles. Las ventas de automóviles chinos en el Reino Unido aumentaron a 285,000 el año pasado, en parte porque Gran Bretaña no cobra aranceles adicionales sobre los híbridos enchufables.

      El argumento de Blume es que los aranceles sobre los BEV están funcionando, pero la brecha de los PHEV está socavando la política. “Las regulaciones sobre BEVs están funcionando. Ahí, somos competitivos en términos de precios. Donde no está funcionando es con los híbridos enchufables”, dijo. Handelsblatt informó que la UE está considerando aranceles adicionales sobre los PHEV chinos, aunque el momento y las tasas siguen siendo inciertos. Los fabricantes de automóviles europeos dependen en gran medida de los PHEV para cumplir con reglas de emisiones más estrictas, y perder el segmento ante competidores chinos más baratos amenaza tanto su estrategia de cumplimiento como sus ingresos.

      VW no está abordando esto desde una posición de fuerza. Blume ha propuesto recortes de empleo que podrían alcanzar los 100,000 empleados, el doble de los 50,000 ya aprobados. Geely dejó de construir nuevas fábricas y está utilizando plantas de Volvo y Ford para fabricar en Europa sin pagar derechos de importación. Las marcas chinas duplicaron sus ventas en Europa en un solo año a casi 686,000 entregas, capturando el 9.5% del mercado total. Los aranceles compran tiempo. Si VW utiliza ese tiempo para construir PHEV que compitan en precio es la pregunta que los aranceles no pueden responder.

      

      

      

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