Законопроект о роботакси в Нью-Джерси может запретить Tesla из-за лидаров

      На протяжении более десяти лет самая большая борьба в области автономных автомобилей разворачивается в залах заседаний и инженерных лабораториях. Теперь Нью-Джерси хочет решить этот вопрос на законодательном уровне.

      Законопроект, проходящий через законодательное собрание штата, обяжет любую компанию, управляющую полностью беспилотными автомобилями в Нью-Джерси, оснастить их системой камер и двумя другими способами обнаружения дороги, на практике — лидарами и радарами.

      Tesla строит свои автомобили только с камерами. Если законопроект будет принят, ее Robotaxi не сможет работать в штате, если не изменит оборудование. Об этом впервые сообщила The Verge.

      Этот законопроект сделает Нью-Джерси первым штатом, который запишет обязательные требования к датчикам в закон. Почти идентичный законопроект уже находится на рассмотрении в соседнем Нью-Йорке. Если один из них будет принят, другие штаты могут последовать его примеру, и эффект домино ударит по ставке Илона Маска на только камеры.

      Что на самом деле говорит законопроект

      Законодательство является заменой законопроекта Сената 1677, который был принят Комитетом по транспорту Сената 11 мая. Его спонсор — государственный сенатор Эндрю Цвикер, физик, работающий в Лаборатории плазменной физики Принстона.

      Он устанавливает трехлетнюю пилотную программу для полностью автономных транспортных средств, при этом Министерство транспорта решает, кто сможет участвовать.

      Правило о датчиках содержится в разделе четыре. Каждый автомобиль в пилотной программе должен иметь «систему камер и два различных способа обнаружения», которые могут по-прежнему обнаруживать и отслеживать препятствия, если камеры выйдут из строя. Эти системы должны обеспечивать обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе.

      Проще говоря, одной камеры недостаточно.

      В законопроекте есть еще несколько пунктов, которые не понравятся Tesla. Автомобили должны записывать данные за 30 секунд до любого столкновения, проехать 50 000 миль тестирования перед тем, как стать беспилотными, и иметь страховку не менее 5 миллионов долларов. Они не могут ездить в школьных зонах, зонах строительства или местах с высокой частотой столкновений с пешеходами.

      Тихий удар по «Полной автономной езде»

      Один из разделов нацеливается на то, как эти системы продаются. Дилеры и производители автомобилей должны предоставить покупателям письменное описание того, что может и не может делать частично автоматизированная система. Они не могут рекламировать частичную систему так, чтобы это подразумевало, что автомобиль может управлять собой. Нарушение этого правила считается мошенничеством в соответствии с законодательством штата.

      Tesla продает пакет помощи водителю, который она называет Полной автономной ездой, который все еще требует, чтобы человек обращал внимание. Это название привлекло иски и внимание регуляторов на протяжении многих лет. Нью-Джерси хочет, чтобы этот разрыв между названием и реальностью был четко обозначен в момент продажи.

      Камеры против мира

      Маск вложил миллиарды в идею о том, что камеры и искусственный интеллект могут справиться со всей работой. «Мы отключили радары в Tesla, чтобы повысить безопасность», — написал он в прошлом году. «Камеры — это победа». Он утверждает, что добавление дополнительных датчиков создает конфликтующие сигналы, проблему, которую он называет конфликтом датчиков.

      Почти все остальные в этой области не согласны. Waymo, явный лидер рынка, использует камеры вместе с лидарами и радарами, которые гораздо лучше справляются с туманом, дождем и темнотой. В Европе одна стартап-компания даже тестирует автомобиль уровня 4, который не использует ИИ для вождения, полагаясь исключительно на датчики и правила.

      «Чтобы работать круглосуточно на большинстве общественных дорог в Нью-Джерси сегодня, ему нужен лидар», — сказал профессор Карнеги-Меллон Филип Купман The Verge. «Совершенно очевидно, что сегодня технология только с камерами не справляется с задачей».

      Статистика подтверждает его. Tesla управляет флотом из 42 беспилотных Robotaxi на общественных дорогах в Техасе. Waymo имеет 577 разрешенных в том же штате, плюс несколько тысяч еще в десяти метрополитенах США. Маск обещал сотни тысяч роботакси Tesla к концу этого года.

      Этого не произошло.

      Не против Tesla, говорит спонсор

      Цвикер отвергает идею о том, что он нацелен на одну компанию. «Это не против Tesla», — сказал он The Verge. «Я за безопасность Нью-Джерси». Он стал сторонником технологии после поездки на Waymo в Фениксе, и его поразило, как быстро поездка стала нормальной. Его беспокойство не в обещании, а в сроках.

      Он не уверен, что камеры и программное обеспечение могут справиться со всем, что может сделать человек-водитель.

      Tesla не ждет тихо. Представители компании лоббируют законодателей, и Tesla отправила электронные письма своим клиентам в Нью-Джерси, призывая их связаться с законодательным собранием и выступить против законопроекта.

      Почему это важно

      Нет федерального свода правил для беспилотных автомобилей, поэтому каждый штат пишет свои собственные. Эта мозаика позволила Tesla продвигать свой Robotaxi в дружелюбных штатах, в то время как вопросы безопасности накапливаются. Нью-Джерси и Нью-Йорк, идущие следом, перевернули бы логику, превратив выбор оборудования в юридическую линию.

      Европа также ужесточает свои правила вождения параллельно, новые автомобили там теперь должны иметь ряд обязательных средств безопасности. Если обязательные требования к датчикам распространится, Маск столкнется с дорогим выбором: установить лидар на свои автомобили или наблюдать, как они исключаются из некоторых из самых богатых рынков страны.