Китай готовит новые правила безопасности для электромобилей. США должны следовать его примеру.

      Обязательные меры защиты от пожаров в батареях и жесткие отключения питания показывают, каким может быть более строгий свод правил безопасности для электромобилей в США.

      Правила безопасности электромобилей в Китае заставят автопроизводителей доказать, что их автомобили могут безопасно выходить из строя, а не просто предупреждать людей перед распространением проблем.

      С 1 июля 2026 года два обязательных национальных стандарта потребуют более надежной защиты батарей и физического способа отключения высоковольтного питания одним нажатием кнопки в экстренной ситуации. Ключевыми проблемами являются те, которые водители, пожарные, страховщики и регуляторы не могут игнорировать долгое время, включая пожары в батареях, повреждения при авариях, воздействие дыма и доступ для спасателей после серьезного инцидента.

      Америке следует внимательно следить за происходящим. Китай использует жесткие испытания, чтобы превратить риск электромобилей в проблему «сдал/не сдал», и именно такая ясность все еще необходима рынку США.

      Насколько далеко идут испытания в Китае

      Требование к батареям несет самый резкий месседж. Китай переходит от модели «сначала сигнализация» к модели «сначала предотвращение», требуя, чтобы защищенные батареи избегали пожара или взрыва, при этом все еще отправляя сигнал тревоги. Также добавляется требование по дыму, направленное на защиту пассажиров, что включает воздействие в салоне в расчет безопасности.

      BMW

      Мандат также выходит за рамки обещаний, удобных для лабораторий. Батарейные блоки подвергаются новому тесту на удар снизу при столкновениях, а также проверке на прочность после 300 циклов быстрой зарядки, за которой следует внешний тест на короткое замыкание. Автопроизводители не могут заявлять о безопасности, игнорируя износ от зарядки или серьезные удары, которые происходят на реальных дорогах.

      Почему Америке стоит обратить внимание сейчас

      Подход Китая связывает батарею, транспортное средство и экстренное реагирование, вместо того чтобы рассматривать каждую из этих составляющих как отдельную область. Его парк электромобилей уже достиг 43,97 миллиона новых энергетических автомобилей к концу 2025 года, в то время как данные о производстве и продажах за май 2026 года показали восстановление рынка. Масштаб заставил разговор о безопасности выйти на поверхность.

      США не нужно копировать Китай слово в слово. Ей необходимо более жесткое национальное обсуждение всей цепочки отказов электромобилей, от того, как батарея реагирует после быстрой зарядки, до того, могут ли экстренные службы физически изолировать опасное напряжение, не полагаясь на программное обеспечение.

      BYD

      Что должны сделать регуляторы дальше

      Более строгие испытания в Китае, вероятно, повысят затраты на некоторые батарейные блоки и новые модели после июля 2026 года. Это компромисс, с которым США должны столкнуться сейчас, пока продажи электромобилей все еще растут, а ожидания безопасности не укрепились вокруг более слабых требований.

      Следующий шаг должен быть конкретным. Регуляторы США должны превратить предотвращение пожаров в батареях, защиту от ударов, долговечность зарядки, безопасность от дыма и физический доступ к экстренному отключению в более четкую национальную базу для правил безопасности электромобилей. Китай уже показал, какое давление может оказать серьезный стандарт. Америке не следует ждать кризиса, чтобы догнать.

      Пауло Варгас — выпускник английского языка, ставший репортером, а затем техническим писателем, с карьерой, которая всегда возвращалась к…

      Taycan 2027 года от Porsche получает виртуальные передачи E-Shift, подключенные к реальным подрулевым переключателям

      Porsche пытается решить одну из самых заметных проблем аппаратного обеспечения электромобилей с помощью программного обеспечения. Хотя электрические спортивные автомобили стали довольно быстрыми, особенно когда речь идет о движении по прямой, им все еще трудно воспроизвести захватывающее ощущение обычного спортивного автомобиля. Не хватает переключений передач, наращивания оборотов и физической обратной связи, которые делают спортивный автомобиль «живым». Porsche считает, что может исправить это с помощью программного обеспечения, и обновление Taycan 2027 года — это его самая серьезная попытка на сегодняшний день. Автомобиль оснащен системой под названием E-Shift, которая добавляет восемь виртуальных передач, управляемых с помощью подрулевых переключателей за рулем.

      Читать далее

      Китайский партнер Mercedes создал электромобиль, который стоит менее 10 000 долларов и выглядит обманчиво стильно

      По цене около 10 000 долларов, Arcfox Beta T1 имеет список функций, который ставит в неловкое положение несколько американских электромобилей стоимостью 30 000 долларов. BAIC, автопроизводитель из Пекина, который производит автомобили Mercedes-Benz в Китае, запустил обновленный Arcfox Beta T1 16 июня, компактный электромобиль, цена которого колеблется примерно от 9 200 до 11 700 долларов в зависимости от комплектации. Он не поступит в Соединенные Штаты, но тот факт, что его самая доступная версия обходится дешевле самого дешевого нового автомобиля, продаваемого здесь, примерно на 13 000 долларов, и самого дешевого электромобиля почти на 20 000 долларов, заслуживает внимания. То, что BAIC построил здесь, является прямым обвинением в более высоких затратах на электромобили в Америке.

      Читать далее

      Крупнейший производитель батарей в мире только что затормозил ажиотаж вокруг твердотельных электромобилей

      Председатель CATL Робин Цзэн говорит, что технология все еще находится на стадии лабораторной разработки, и массовое внедрение вряд ли произойдет до 2030 года. Твердотельные батареи были разрекламированы как технология, которая преобразит электромобили, обещая более высокую энергетическую плотность, более быструю зарядку и улучшенную безопасность по сравнению с литий-ионными ячейками, которые питают большинство автомобилей сегодня. Но глава крупнейшего производителя батарей в мире говорит, что покупатели не должны держать дыхание. Председатель CATL доктор Робин Цзэн сообщил журналу Caijing (через CarNewsChina), что массовая коммерциализация твердотельных батарей не будет достижима до 2030 года. Компания установила порог в 1 миллион автомобилей как объем производства, необходимый для оправдания массового внедрения, цифра, которая остается недостижимой в обозримом будущем. Когда твердотельные ячейки выйдут на рынок, Цзэн сказал, что начальная интеграция будет ограничена премиум-автомобилями, цена которых превышает 250 000 юаней (примерно 37 000 долларов).

      Читать далее